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磁懸浮技術簡介|加工中心

1.2磁懸浮技術簡介1. 2. 1磁懸浮技術的概述自然界中閃電和天然的磁石引起了人類的注意,這樣人類開始注意到電磁現(xiàn)象。 公元1086年北宋的科學家沈括在自己撰寫的《夢溪筆談》一書中述說了指南針的制 做方法,、使用方法及用途。這是人類歷史上最早闡述關于電磁現(xiàn)象的書籍,,并且利用 磁現(xiàn)象研制出了實用物品。丹麥人奧斯特在1820年才發(fā)現(xiàn)了電和磁之間的感應現(xiàn)象, 比中國晚了 700多年。法國人薩伐爾和畢奧總結推導出直流電元的磁力定理,。依據(jù)電 磁感應定律法國物理學家阿拉戈創(chuàng)造出了電磁鐵,。根據(jù)不同的應用電磁鐵分為磁懸 浮、永磁鐵排斥性磁懸浮和感應斥力磁懸浮三種形式,。德國人創(chuàng)造出了電磁懸浮技術,。德國人赫爾曼•肯佩爾在1922年的科學雜志 上論述了電磁懸浮技術的原理,其實質就是利用電流感應出的磁場所產(chǎn)生的與被 懸浮物體重力方向正好相反的電磁力,,從而物體被懸浮起來,。赫爾曼于1934年成 功的將電磁懸浮技術應用到了載客列車上,并成功地申請了發(fā)明專利[3],。1.2.2磁懸浮技術的國內(nèi)外發(fā)展狀況20世紀70年代以后,,隨著世界工業(yè)技術的不斷發(fā)展以及發(fā)達國家經(jīng)濟實力 的不斷增長,為了提高交通運輸能力來適應其經(jīng)濟發(fā)展速度的需要,,美國,、法國、 德國,、英國,、日本、加拿這些發(fā)達國家開始陸陸續(xù)續(xù)計劃建立電磁懸浮列車運輸 系統(tǒng),。利用磁力將物體無接觸的懸浮起來的想法已存在很久了,,但要想要真正地 實現(xiàn)它是相當復雜的。電磁懸浮技術是集電磁感應原理,、自動控制理論學,、電力 電子學、運動動力學,、機械學,、信號檢測等相關知識理論為一體的。它是機電一 體化技術(高新技術)的典范,。隨著不斷研發(fā)和更新?lián)Q代的電子器件,、控制工程與 理論不斷完善、信號采集處理不斷改進,、電磁理論的不斷發(fā)展及新型電磁材料的 不斷研制出來,,電磁懸浮技術得到了日新月異的發(fā)展。對磁懸浮的研究德國人和 日本人的熱情頗高,。兩國的磁懸浮技術得到了快速的發(fā)展并取得頗豐的成果,而 且德國和日本仍在不斷地研究,。通過不懈的實驗和試驗,,日本于1990年開始著手 建造時速為600km的超導電磁懸浮列車,其運行的線路長960km。德國于2005年建成了柏林至漢堡的2840km常規(guī)導體電磁懸浮客車運行線路,,其時速達到 420km,。除此外美國、法國,、加拿大,、英國對電磁懸浮列車也有著濃厚的興趣, 因此做了大量研究和試驗項目[4],。和那些發(fā)達國家相比較我國對電磁懸浮列車的重視程度不夠,,對他的認識和研究 比較晚,1989年3月國防科大才成功自主研發(fā)出我國第一臺電磁懸浮列車試驗樣車,。 1995年秋,,西南交大成功建立了國內(nèi)第一條電磁懸浮列車試驗鐵軌線路并且開展了 方向至導、懸浮氣隙穩(wěn)定性測試,、驅動控制器設計以及載人運行等多項試驗,,得到了 滿意的試驗結果,時速達到了 300km,。這條由西安交大成功建成的試驗線路,,標志著 我國已經(jīng)基本上擁有了建造電磁懸浮列車的實力。2001年上海市中心黃浦區(qū)至浦東 國際機場33公里磁懸浮列車試驗線路成功建成,;2002年12月,,上海正式通車試運 行磁懸浮列車;2003年1月,,上海電磁懸浮列車就被正式投入商業(yè)運行,,它被稱為 “商業(yè)模式運營速度最快的新型列車”和“世界上第一列商用電磁懸浮列車”,并被 吉尼斯世界大全收錄,。上海電磁懸浮列車的建成標志著我國現(xiàn)代工業(yè)進程的高速發(fā) 展,,促進了我國軌道交通事業(yè)的不斷發(fā)展[5]。本文采摘自“精工加工中心龍門磁懸浮系統(tǒng)耦合分析及控制研究”,,因為編輯困難導致有些函數(shù),、表格、圖片,、內(nèi)容無法顯示,,有需要者可以在網(wǎng)絡中查找相關文章!本文由海天精工整理發(fā)表文章均來自網(wǎng)絡僅供學習參考,,轉載請注明,!
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