2017年5月31日 航空產(chǎn)品與機(jī)床設(shè)備相互影響 發(fā)展密不可分（附 航空產(chǎn)品的性能,、質(zhì)量與生產(chǎn)效率是與其制造裝備,，尤其是機(jī)床設(shè)備的發(fā)展密不可分的,。一般說(shuō)來(lái),，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)以用戶與市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,，但設(shè)計(jì)目標(biāo)能否最終實(shí)現(xiàn),，受到裝備與制造工藝水平的制約,。航空產(chǎn)品也是如此,。航空零部件普遍具有十分復(fù)雜的幾何結(jié)構(gòu)、較高的精度和檢測(cè)要求,，同時(shí)大量使用鈦合金,、高溫合金、不銹鋼,、高強(qiáng)度鋁合金,、復(fù)合材料等高性能材料，以保證航空產(chǎn)品對(duì)于其使用性能及環(huán)境,、強(qiáng)度與重量的特殊要求,。這些零部件從制造到檢測(cè)對(duì)于其制造工藝與裝備有著很高的要求。同時(shí)伴隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異,，面對(duì)風(fēng)云變幻的國(guó)際形勢(shì)和瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng),，過(guò)去長(zhǎng)達(dá)10~15年的航空產(chǎn)品研制周期已經(jīng)不能滿足現(xiàn)今的客戶需求。這就要求航空制造企業(yè)必須對(duì)市場(chǎng)的變化有快速反應(yīng)的能力,，盡量縮短產(chǎn)品的研制周期,，并能夠?qū)︻A(yù)研產(chǎn)品有足夠的預(yù)驗(yàn)證能力。這些也對(duì)航空產(chǎn)品制造裝備以及相配套的軟硬件條件提出更高的需求,?！ 『娇债a(chǎn)品與機(jī)床設(shè)備發(fā)展的相互影響可以從兩個(gè)方面來(lái)分析：一方面，對(duì)于航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)性能的不斷追求,，促進(jìn)了相關(guān)多種技術(shù)和裝備的發(fā)展,。如熔模鑄造、粉末冶金,、精工,、在線檢測(cè)等。而這些技術(shù)和裝備的廣泛應(yīng)用,，又促進(jìn)了其他行業(yè)（諸如機(jī)械設(shè)備,、交通運(yùn)輸、醫(yī)療,、消費(fèi)等）水平的普遍提高;另一方面,，相關(guān)技術(shù)裝備、材料工藝及配套軟硬件技術(shù)的提升以及新裝備新技術(shù)（如無(wú)余量加工,、增材制造、FMS,、PDM,、MBD技術(shù)）的普遍應(yīng)用，又反過(guò)來(lái)影響和改變著航空產(chǎn)品的設(shè)計(jì)模式,，不但使以前無(wú)法實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)得以實(shí)現(xiàn),，而且不斷促進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)性能和制造水平的提升?！ ∶暇c無(wú)余量制造機(jī)床設(shè)備 航空產(chǎn)品毛料對(duì)成品質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響,。由于航空零件普遍結(jié)構(gòu)復(fù)雜,、精度要求高，傳統(tǒng)的毛料制造技術(shù)往往無(wú)法滿足其表面尺寸與精度要求,。很多表面在鑄造和鍛造成型之后還需要由機(jī)械加工來(lái)完成,，如發(fā)動(dòng)機(jī)輪盤、壓氣機(jī)葉片等,。由于航空零件大量采用造價(jià)昂貴的難加工材料,，較大的毛料余量不但造成材料的浪費(fèi)，而且使航空產(chǎn)品機(jī)械加工的效率十分低下,。同時(shí),，機(jī)械加工本身會(huì)破壞毛料原本內(nèi)部金屬流線的完整性，并釋放內(nèi)部應(yīng)力,，造成零件變形,，對(duì)產(chǎn)品的最終質(zhì)量產(chǎn)生不利的影響。因此,，航空產(chǎn)品對(duì)于毛料制造的精化,、細(xì)化及無(wú)余量制造技術(shù)及裝備產(chǎn)生廣泛的需求?！ 〗鼛啄陙?lái),，毛料的精化、細(xì)化技術(shù)日臻完善,。精密鑄造工藝設(shè)備不涉及機(jī)床概念,，在此不加討論。無(wú)余量精密鍛造技術(shù)采用高精度的鍛造機(jī)床設(shè)備,、完善的檢測(cè)和輔助處理工藝,，可使發(fā)動(dòng)機(jī)鍛造葉片型面及緣板面達(dá)到無(wú)余量狀態(tài)。該技術(shù)的應(yīng)用可提高鍛件尺寸精度,，保證葉片內(nèi)部金屬流線的完整性,，提高產(chǎn)品可靠性，同時(shí)降低葉片加工成本,，提高葉片的生產(chǎn)效率,。精密冷輥軋機(jī)床設(shè)備不僅使加工技術(shù)簡(jiǎn)化，更重要的是可使葉片的機(jī)械性能,、產(chǎn)品質(zhì)量和使用性能得到提高,，有利于葉片材料潛在性能的發(fā)揮?！ 〗陙?lái),，粉末冶金材料和工藝開始廣泛應(yīng)用于航空產(chǎn)品，如發(fā)動(dòng)機(jī)輪盤、飛機(jī)結(jié)構(gòu)件等的制造,。粉末冶金技術(shù)的關(guān)鍵在于粉末的制備以及零件的成形和致密化技術(shù),。合金粉末一般采用熱等靜壓、熱擠壓,、噴射成形,、快速成形和注射成形等工藝進(jìn)行成形和致密化。其中激光快速成型工藝又稱3D打印,，也稱為金屬材料增材制造技術(shù),，以區(qū)別于以塑性加工工藝為代表的等材制造和以機(jī)械加工工藝為代表的減材制造。該技術(shù)是以金屬粉末,、顆?；蚪饘俳z材為原料，通過(guò)CAD模型預(yù)分層處理,，采用高功率激光束熔化堆積生長(zhǎng),，直接從CAD模型一步完成高性能構(gòu)件的“近終成形”。3D打印設(shè)備雖然沒有被明確稱為機(jī)床,，但是具備機(jī)床這一概念所具備的一切特征,。同時(shí)將其功能融入現(xiàn)有的精工機(jī)床設(shè)備也是機(jī)床行業(yè)近年來(lái)努力的一個(gè)方向?！ ≡霾闹圃旒夹g(shù)以其靈活多樣的工藝方法和技術(shù)優(yōu)勢(shì)在現(xiàn)代航空產(chǎn)品的研制與開發(fā)中具有獨(dú)特的應(yīng)用前景,。在航空制造領(lǐng)域中，難加工材料,、復(fù)雜型面的結(jié)構(gòu)件等都可以很好地采用增材制造技術(shù)實(shí)現(xiàn)高精度加工,。由于沒有傳統(tǒng)機(jī)加工藝對(duì)于刀具的可達(dá)性限制以及鑄造及塑性加工中的脫模限制，3D打印幾乎可以實(shí)現(xiàn)能夠在CAD中設(shè)計(jì)的任何結(jié)構(gòu)形式,，從而產(chǎn)生全新的設(shè)計(jì),，如圖1所示。同時(shí),，由于3D打印幾乎不需要傳統(tǒng)工藝需要的夾具,、模具制造等工藝準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，可以大幅度縮短航空產(chǎn)品的研制周期,，提高快速響應(yīng)能力,。 圖1使用3D打印制造的全新設(shè)計(jì)航空零件 精工設(shè)備與柔性制造 盡管隨著新型航空材料與成型技術(shù)的不斷應(yīng)用,，機(jī)械加工在航空產(chǎn)品制造工藝中的比重有減少的趨勢(shì),，但是對(duì)于高精度尺寸和表面特征，切削加工仍然是無(wú)法替代的加工手段,。同時(shí)，隨著航空零部件中新材料和新結(jié)構(gòu)的不斷應(yīng)用，機(jī)械加工的難度也在不斷增加,?！ ∨c其他尖端制造行業(yè)一樣，航空產(chǎn)品加工所使用的精工機(jī)床正朝著高速化,、精密化,、智能化、綠色化等方向發(fā)展,。自20世紀(jì)90年代初以來(lái),，各國(guó)相繼推出了許多主軸轉(zhuǎn)速10000~60000r/min以上的精工機(jī)床。高速加工技術(shù)的應(yīng)用縮短了切削時(shí)間和輔助時(shí)間,，不僅可以提高生產(chǎn)效率,，還可以改善加工質(zhì)量，已成為機(jī)床技術(shù)重要的發(fā)展方向,。同時(shí),，通過(guò)優(yōu)化機(jī)床的結(jié)構(gòu)，提高了制造和裝配的精度,，減少了精工和伺服系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間,。采用溫度、振動(dòng)誤差補(bǔ)償?shù)燃夹g(shù),，提高了精工機(jī)床的幾何精度,、運(yùn)動(dòng)精度等?！ ‰S著人們環(huán)境保護(hù)意識(shí)的加強(qiáng),，對(duì)環(huán)保的要求越來(lái)越高。不僅要求在機(jī)床制造過(guò)程中不產(chǎn)生對(duì)環(huán)境的污染,，還要求在機(jī)床的使用過(guò)程中不產(chǎn)生二次污染,。在這種形勢(shì)下，裝備制造領(lǐng)域?qū)C(jī)床提出了無(wú)冷卻液,、無(wú)潤(rùn)滑液,、無(wú)氣味的環(huán)保要求，機(jī)床的排屑,、除塵等裝置也發(fā)生了深刻的變化,。上述綠色加工工藝愈來(lái)愈受到機(jī)械制造業(yè)的重視?！ ,。?）精工設(shè)備的集成化與智能化?！ 【ぴO(shè)備的集成化包括將多種機(jī)械加工工藝集成于一臺(tái)精工機(jī)床或者在精工機(jī)床設(shè)備中融合其他加工或檢測(cè)等工藝技術(shù),。復(fù)合加工是機(jī)械加工的重要發(fā)展方向之一,。其中車銑復(fù)合加工是最具有代表性的技術(shù)領(lǐng)域。車銑中心具有多軸聯(lián)動(dòng)功能,，能夠完成任意角度的車削,、銑削、鉆削,、鏜削,、滾齒、攻,、鉸,、擴(kuò)等任務(wù)，具有高柔性,、多任務(wù)的特點(diǎn),。在單件和成批生產(chǎn)中均可獲得較高的關(guān)聯(lián)加工尺寸精度、大大縮短加工輔助時(shí)間,，是加工精密,、復(fù)雜回轉(zhuǎn)零件的理想設(shè)備。它對(duì)于提高航空回轉(zhuǎn)關(guān)鍵零部件的制造精度及縮短制造周期有著重要的作用,。在線測(cè)量通過(guò)將檢測(cè)技術(shù)融于精工加工的工序過(guò)程中,，可以避免脫機(jī)檢測(cè)返修帶來(lái)的二次裝夾定位，解決零件制造中通用工裝和專用工裝無(wú)法測(cè)量部位的測(cè)量,，顯著提升加工效率,，保證加工質(zhì)量。在航空產(chǎn)品研制和生產(chǎn)中,，可以對(duì)正在加工中的零部件進(jìn)行及時(shí)的修正與補(bǔ)償,，以消除廢次品的產(chǎn)生?！ ≈悄芑膬?nèi)容包含在精工系統(tǒng)中的各個(gè)方面：為追求加工效率和加工質(zhì)量方面的智能化,，如加工過(guò)程的自適應(yīng)控制、工藝參數(shù)自動(dòng)生成,；為提高驅(qū)動(dòng)性能及使用連接方便的智能化,，如前饋控制、電動(dòng)機(jī)參數(shù)的自適應(yīng)運(yùn)算,、自動(dòng)識(shí)別負(fù)載,、自動(dòng)選定模型、PID參數(shù)自整定等,；簡(jiǎn)化編程,、簡(jiǎn)化操作方面的智能化，如智能化的自動(dòng)編程,、智能化的人機(jī)界面等,；還有智能診斷,、智能監(jiān)控方面的內(nèi)容、方便系統(tǒng)的診斷及維修等,?！ ∽赃m應(yīng)控制技術(shù)通過(guò)在加工過(guò)程中，根據(jù)采集到的電機(jī)扭矩,、主軸振動(dòng)等機(jī)床運(yùn)行狀態(tài)信息，進(jìn)行機(jī)床的自我調(diào)整和控制,，以此保證機(jī)床的正常加工和運(yùn)行,，保持機(jī)床以******動(dòng)態(tài)性能加工零件。這樣既提高了設(shè)備生產(chǎn)效率,，又保證了加工精度,。智能化故障診斷技術(shù)包括機(jī)床信號(hào)數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控、數(shù)據(jù)傳輸和智能化人機(jī)界面設(shè)計(jì)開發(fā)等內(nèi)容,。根據(jù)精工機(jī)床故障機(jī)理分析,，選擇能反映機(jī)床特征的信號(hào)，通過(guò)在機(jī)床關(guān)鍵部件安裝不同類型傳感器,，進(jìn)行機(jī)床特征信號(hào)的采集,，經(jīng)處理后進(jìn)行可視化界面監(jiān)控。智能化實(shí)時(shí)補(bǔ)償技術(shù)通過(guò)外接傳感器,，采集主軸在軸向和徑向的熱膨脹伸長(zhǎng)誤差,，通過(guò)對(duì)這些誤差數(shù)據(jù)分析處理，進(jìn)行實(shí)時(shí)補(bǔ)償,，提高機(jī)床加工精度[3],。 ?。?）生產(chǎn)線與制造裝備的柔性化,。 所謂柔性制造,，傳統(tǒng)意義上是指用可編程,、多功能的精工機(jī)床設(shè)備更換剛性自動(dòng)化機(jī)床設(shè)備，用易編程,、易修改,、易擴(kuò)展、易更換的軟件控制代替剛性聯(lián)結(jié)的工序過(guò)程,，使剛性生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)軟性化和柔性化,，能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)的需求，完成多品種,、中小批量的生產(chǎn)任務(wù),。柔性制造系統(tǒng)（FMS）中的柔性具有多種涵義,、除了加工柔性外、還包括擴(kuò)展的柔性,、工藝的柔性,、批量的柔性、設(shè)備的柔性,、產(chǎn)品的柔性,、流程的柔性以及生產(chǎn)的柔性。圖2為大型飛機(jī)的柔性生產(chǎn)線,?！ D2大型飛機(jī)的柔性生產(chǎn)線 航空產(chǎn)品尤其是飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的一些關(guān)鍵零件，由于其結(jié)構(gòu)的特殊性,，往往采用較為分散的工序和較長(zhǎng)的生產(chǎn)線,。在柔性制造技術(shù)研究的早期，由于精工機(jī)床設(shè)備本身功能和性能以及配套軟硬件條件的限制,，柔性制造系統(tǒng)必須在較大的生產(chǎn)線級(jí)別和較大投資水平上才可以實(shí)現(xiàn),。對(duì)于航空產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，僅在成熟產(chǎn)品和實(shí)力十分雄厚的航空制造企業(yè)獲得了有限的實(shí)際應(yīng)用,。隨著精工設(shè)備及相關(guān)信息化技術(shù)的發(fā)展,，以占地面積小、成本低,、功能完善為特點(diǎn)的柔性制造單元（FMC）得到了長(zhǎng)足發(fā)展和應(yīng)用,。通過(guò)工序集中，在較小的柔性制造單元中完成大部分在較長(zhǎng)生產(chǎn)線中才能完成的加工工序,。而柔性加工機(jī)床更是將柔性制造單元集中到一臺(tái)設(shè)備中,，可以在一臺(tái)設(shè)備中完成零件從毛料到成品的大部分加工，柔性組合機(jī)床如圖3所示,。對(duì)于一些小型航空零部件的快速研制有著十分重要的價(jià)值,。 圖3柔性組合機(jī)床 除了機(jī)床設(shè)備的柔性,，輔助工藝裝備（如夾具等）的柔性也是重要的一環(huán),。柔性?shī)A具是以組合夾具為基礎(chǔ)的能適用于不同機(jī)床、不同產(chǎn)品或同一產(chǎn)品不同規(guī)格型號(hào)的機(jī)床夾具,。由預(yù)先制造好的各種不同形狀,、不同尺寸規(guī)格和不同功能的系列化、標(biāo)準(zhǔn)化元件,、組件和合件拼裝而成,。夾具元件通過(guò)組裝—使用—分解—再組裝周而復(fù)始循環(huán)使用，可以大量減少制造夾具材料,、動(dòng)力消耗,，降低其制造費(fèi)用,，減少夾具的設(shè)計(jì)、制造,、調(diào)節(jié)時(shí)間,。與專用夾具相比較，柔性?shī)A具元件具有明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果,，適用于多品種,、小批量生產(chǎn)以及FMC、FMS和CIMS等加工系統(tǒng),?！ ⌒畔⒒c虛擬機(jī)床 隨著信息化技術(shù)的發(fā)展，航空產(chǎn)品的研制也正在從實(shí)體制造驗(yàn)證向虛擬制造驗(yàn)證的方向轉(zhuǎn)變,。虛擬制造是一種廣義概念，但從習(xí)慣性和狹義角度也可將虛擬制造理解為：利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在計(jì)算機(jī)上完成產(chǎn)品的成型,、加工和裝配過(guò)程,。虛擬制造技術(shù)的發(fā)展填補(bǔ)了CAD/CAM技術(shù)和生產(chǎn)管理活動(dòng)之間的鴻溝，使人們?cè)谡鎸?shí)產(chǎn)品生產(chǎn)前,，就可以在計(jì)算機(jī)上虛擬地進(jìn)行產(chǎn)品成型,、加工、裝配和測(cè)試,，減少試切,、試裝次數(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工藝過(guò)程,、作業(yè)計(jì)劃,、生產(chǎn)調(diào)度及加工質(zhì)量方面的問題。虛擬加工實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是在提供的虛擬工作環(huán)境下,，對(duì)不同的加工方法建立由機(jī)床,、刀具、工裝組成的加工系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué),、動(dòng)力學(xué)模型及誤差分析模型,。虛擬裝配利用VR技術(shù)構(gòu)建的多模式（包括視、聽,、觸等）交互裝配仿真環(huán)境,，由裝配規(guī)劃人員交互地建立產(chǎn)品零部件的裝配順序和裝配路徑及確定工、夾具和安裝方法,，可視化地比較不同的裝配工藝過(guò)程,，在不進(jìn)行實(shí)物試裝的情況下，人機(jī)協(xié)同地對(duì)產(chǎn)品的可裝配性問題進(jìn)行全面,、精確的檢查和分析,，盡可能早地發(fā)現(xiàn)并解決潛在的裝配問題,。 虛擬機(jī)床是使用軟件元素工具包構(gòu)建的,，包括機(jī)床的三維模型,、加工仿真軟件、軟件內(nèi)核和控制器的人機(jī)界面軟件,。虛擬機(jī)床能減少機(jī)床的非生產(chǎn)性時(shí)間,。虛擬機(jī)床的成本僅相當(dāng)于實(shí)際機(jī)床的零頭，但非常逼真,，可以用于減少實(shí)際機(jī)床的非生產(chǎn)時(shí)間,。利用虛擬機(jī)床技術(shù)，可以提高加工效率,，保證精工編程質(zhì)量,，減少精工技術(shù)人員與操作人員的工作量和勞動(dòng)強(qiáng)度，提高精工編程制造加工一次成功率,，縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)和加工周期,，提高生產(chǎn)效率?！ 鹘y(tǒng)航空產(chǎn)品制造是以二維工程圖紙為依據(jù),。隨著精工及CAD/CAM等相關(guān)軟硬件技術(shù)的發(fā)展，大量新產(chǎn)品研制都已引入二維和三維結(jié)合的數(shù)字化制造技術(shù),。但從產(chǎn)品設(shè)計(jì),、工藝工裝、精工編程及檢測(cè)等環(huán)節(jié)中僅包含幾何信息的三維數(shù)字模型的應(yīng)用效果并不理想,，其重復(fù)工作量大,，數(shù)據(jù)不唯一?；谀Ｐ投x（MBD）技術(shù)通過(guò)集成的三維實(shí)體模型來(lái)完整表達(dá)產(chǎn)品信息,，詳細(xì)規(guī)定了三維實(shí)體模型中產(chǎn)品的尺寸、公差標(biāo)注規(guī)則和工藝信息,。全面實(shí)施MBD對(duì)于提升航空產(chǎn)品制造水平,、縮短制造周期、降低制造成本,、提高產(chǎn)品質(zhì)量有著重要意義,。產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（PDM）則是對(duì)企業(yè)全生命周期產(chǎn)品數(shù)據(jù)、資源與業(yè)務(wù)流程進(jìn)行整體優(yōu)化管理的一種信息技術(shù),，是產(chǎn)品數(shù)字化制造的技術(shù)平臺(tái),。它以產(chǎn)品數(shù)據(jù)為核心，是其他各種軟件工具和分析、管理工作的集成環(huán)境與基礎(chǔ),。它能提供一種結(jié)構(gòu)化的方法,，有效、有規(guī)則地存取,、集成,、管理、控制產(chǎn)品數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)的使用流程,。PDM系統(tǒng)提供的版本管理功能能夠保證所有參加同一項(xiàng)目的員工采用單一數(shù)據(jù)來(lái)工作,，并且是及時(shí)和最新的數(shù)據(jù)，確保設(shè)計(jì)過(guò)程數(shù)據(jù)的一致性,，減少設(shè)計(jì)中重復(fù)和更改次數(shù),。 綜上所述,，航空產(chǎn)品與機(jī)床設(shè)備的發(fā)展是一種相互依存且相互促進(jìn)的關(guān)系,。從100多年前第一架飛機(jī)升空飛行伊始，人類從來(lái)沒有停止過(guò)探索飛行奧秘的腳步,。對(duì)于航空產(chǎn)品性能的不斷追求對(duì)機(jī)床設(shè)備在精密,、高效、環(huán)保與智能化等方面提出了更高的要求,。同時(shí)，各類新技術(shù)及新工藝的不斷應(yīng)用也在不斷推進(jìn)航空產(chǎn)品與機(jī)床設(shè)備技術(shù)水平的提升,，從而促進(jìn)社會(huì)整體科技水平的不斷進(jìn)步,。 ? 上一篇 機(jī)械加工行業(yè)向智能化方向發(fā)展下一篇 ? 加工中心常用的編程指令