立式車銑復合加工中心的變速箱結構設計
海天精工 加工中心 鉆攻中心前言：海天精工 備注：為保證文章的完整度,，本文核心內容都PDF格式顯示，如未有顯示請刷新或轉換瀏覽器嘗試，手機瀏覽可能無法正常使用,！引言立式車床主傳動箱即齒輪變速箱由于傳動比準確、傳動效率高,、傳動可靠,、故障率低，仍是立車主傳動變速沿用的主要結構,。傳統(tǒng)立式車床變速箱通過多級齒輪傳動和撥叉的上下運動,，實現(xiàn)齒輪的喈合脫開，兩擋變速,，通過電機轉速的調整,，達到工作臺所需的轉速，來滿足車削要求,。由于近年來機械加工行業(yè)對車銑復合加工中心的需求量不斷增加,，對原有立式車床變速箱的變速范圍又提出了新的要求，由原來的兩擋變速改為三擋變速,，即高速擋,、低速擋和空擋。在執(zhí)行車削動作時,，實現(xiàn)兩擋變速,；在執(zhí)行銑削動作時，要求變速箱的齒輪與工作臺底座的傳動齒輪脫開,，由C軸箱實現(xiàn)分度和傳遞傳動所需的動力,。立式車銑復合加工中心的主傳動系統(tǒng)由直流電機驅動,經多級齒輪傳動降速，實現(xiàn)工作臺旋轉所需轉速,。對原有變速油缸進行了結構改造,增加了一個液壓油腔,，從而通過液壓缸內的活塞桿運動推動撥叉，帶動齒輪嚙合脫開實現(xiàn)三擋變速,。具體齒輪傳動結構如圖1,液壓缸結構圖如圖2,液壓原理圖如圖3,。1傳動系統(tǒng)結構該變速箱由多對斜齒輪傳動，變速部分由液壓缸推動撥叉實現(xiàn)齒輪的嚙合和脫開,。傳動比分別為：0,55/21,30/46,。2變速原理電機通過多級傳動后通過齒輪1將轉速由IV軸傳給V軸齒輪5。變速過程如下：1) 電磁閥1的YV1得電,，液壓缸腔丨通入壓力油,，電磁閥2的YV4得電，液壓缸腔III通入壓力油,，此時撥叉位置如圖2所示,行程開關動作,，發(fā)出信號，動作結束。V軸轉速為0,即空轉（圖示位置,。該過程切斷了主傳動電機與工作臺之間的動力,用于帶C軸箱消隙的車銑復合式機床的銑削工作,。3電磁閥1的YV1得電，液壓缸腔丨通入壓力油,，電磁閥2的YV3得電,，液壓缸腔丨丨通入壓力油，撥叉在壓力油的作用下向下運動行程1,行程開關2動作,，發(fā)出信號,，動作結束。齒輪6與齒輪5內齒輪嚙合,，V軸旋轉,轉速為?通過齒輪4將轉速傳遞給工作臺底座,，帶動工作臺轉動,。1) 電磁閥1的YV2得電,，液壓缸腔IV通入壓力油，電磁閥2的YV3得電,，液壓缸腔III通入壓力油,，撥叉在壓力油的作用下向上運動行程2,行程開關3動作，發(fā)出信號,，動作結束,。使齒輪7與齒輪3嚙合，V軸旋轉,，轉速為》2,，通過齒輪4將轉速傳遞給工作臺底座，帶動工作臺轉動,。3存在問題i) 由于撥叉運動到極限位置后與齒輪的間隙較小,，容易造成卡阻現(xiàn)象，不好調整t,，目前正在尋找更好的解決這一問題的方法,。3由于加工精度的不足,密封圈在頻繁往復運動中，容易被割傷,，密封效果變差,，會發(fā)生液壓缸漏液現(xiàn)象,使壓力油壓力沒有完全利用，效率降低,。4結語通過在多臺立式車銑復合加工中心的應用驗證,，此種變速箱可以實現(xiàn)變速要求，傳動精度高,，調試簡單,，結構可靠，得到用戶的認可。目前已成為本廠該類加工中心的標準配置,，具有良好的發(fā)展前景,。海天精工是一家集銷售、應用及服務于一體的公司,。產品包括：CNC加工中心,、鉆攻中心、龍門加工中心,、雕銑機,、石墨機、五軸加工中心,、立式加工中心,、臥式加工中心等。我們機床的生產工廠設在廣東省寧波市,，目前其生產的加工中心70%出口,，其中出口到歐洲占到50%。我們盡心,、盡力,、盡意的服務！聲明：本站文章均來自網絡,，所有內容不代表本站觀點,，本站不承擔任何法律責任！