氣體靜壓軸承是滑動(dòng)軸承形式當(dāng)中的一種,，其結(jié)構(gòu)和工作原理與液體滑動(dòng)軸承類似,，不同的是采用氣體(多為空氣)作為潤(rùn)滑介質(zhì)。當(dāng)外部壓縮氣體通過(guò)節(jié)流器進(jìn)入軸承間隙,，就會(huì)在間隙中形成一層具有一定承載和剛度的潤(rùn)滑氣膜,，依靠該氣膜的潤(rùn)滑支承作用將軸浮起在軸承中。對(duì)于氣體靜壓軸承,，采用外壓供氣是其基本工作方式,，節(jié)流器是其結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵，而主軸工作時(shí)因自重和載荷出現(xiàn)的偏心則建立起軸承相應(yīng)的承載和剛度加工中心機(jī)制,。以徑向供氣的靜壓氣浮軸承為例,，徑向孔式靜壓氣體軸的氣流通道主要由節(jié)流孔和軸承徑向間隙兩部分組成,，節(jié)流孔是使外部加壓氣體進(jìn)入軸承間隙前，產(chǎn)生節(jié)流效果,、并使之形成具有一定承載能力及剛度的穩(wěn)定潤(rùn)滑氣膜的一種裝置,。而軸承徑向間隙則是通過(guò)改變徑向間隙，調(diào)整對(duì)氣流的阻抗以達(dá)到改變空氣流量,，進(jìn)而影響上游來(lái)流條件,，改變節(jié)流孔出口壓力Pr，在軸承腔內(nèi)建立起新的平衡,。兩者的宏觀表現(xiàn)均是對(duì)流體產(chǎn)生阻抗,，使來(lái)流壓力不斷降低，因此,，有類似電學(xué)歐姆定律的規(guī)律,。將圖4-1的氣浮軸承模型類比圖4-2的電阻模型。 壓縮空氣以供氣壓力只:由供氣通道經(jīng)節(jié)流小孔進(jìn)入氣腔,，通過(guò)氣膜流出,，當(dāng)通道橫截面積減小時(shí),，氣流速度加快,，剪切速率會(huì)增加，由于氣體的粘性,，氣體的內(nèi)摩擦?xí)钠鋭?dòng)能,，經(jīng)過(guò)節(jié)流小孔后氣體壓力值減小,，即氣腔中壓力Pr,，小于供氣壓力凡。同理由于氣膜厚度很小,，空氣在氣膜中流動(dòng)時(shí)的剪切速率很大,，所以氣體由氣腔流經(jīng)氣膜時(shí),，壓力會(huì)有再次損失,，即環(huán)境壓力Po低于氣腔壓力Pr。我們將節(jié)流小孔和氣膜這些小截面通道對(duì)氣流的阻礙作用稱為阻抗,，將節(jié)流小孔的阻抗記為Rg，記氣膜的阻抗為Rh,。那么,，空氣流動(dòng)的過(guò)程與電流流經(jīng)兩個(gè)串聯(lián)的電阻非常相似，其中，氣流對(duì)應(yīng)于電流,，阻抗對(duì)應(yīng)于電阻,，氣體壓力對(duì)應(yīng)于電壓。未通壓縮空氣前,，由于滑動(dòng)件的自重與載荷的作用:支承件與滑動(dòng)件相互貼合:氣膜厚度h為零。此時(shí)氣膜的阻抗Rh趨于無(wú)窮大,，氣腔壓力只,，趨近于供氣壓力Ps;當(dāng)供氣壓力與氣腔面積之乘積值超過(guò)載荷F時(shí)，滑動(dòng)件浮起,，氣膜形成,，氣腔壓力只,，低于供氣壓力凡滑動(dòng)件在氣膜壓力的支承下達(dá)到平衡,。當(dāng)外載荷F增大時(shí),，氣膜厚度減小，氣膜阻抗值R蹭大,。根據(jù)圖4-2,，氣膜上的壓幟，會(huì)因此增加,，支承力增加,，以平衡增大的外載荷。反之,，「減小,，h增大，R*減小,，只減小,，從而支承力減小，這樣可以和減小的外載荷平衡,。以上就是靜壓潤(rùn)滑的基本原理。其原理圖如圖4-3,如果把多個(gè)圖4-1這樣的結(jié)構(gòu)均布在環(huán)形圓周上,，支承件換成軸,，就形成了空氣靜壓軸承結(jié)構(gòu)，其示意圖如4-4所示,。