數(shù)控機(jī)床或成汽車模具關(guān)鍵
制約模具制造技術(shù)的根源是加工模具的高端多軸聯(lián)動精工機(jī)床,。中國模具行業(yè)產(chǎn)值超過1.8萬億元,，以平均17%的速度增長，高于中國GDP的平均增值一倍多,。汽車行業(yè)作為模具行業(yè)的主要應(yīng)用下游之一,，中國約有1/3模具產(chǎn)品為汽車行業(yè)服務(wù)，中國模協(xié)秘書長汽車車身裝備委員會武兵書說,?！ ∧＞呤瞧嚬I(yè)的基礎(chǔ)工藝裝備，在汽車生產(chǎn)中90%以上的零部件都需要依靠模具成形,。制造一輛普通轎車需1500套模具,，其中沖壓模具占1000余套,。在新車型的開發(fā)中，90%的工作量都是圍繞車身型面的改變而進(jìn)行的,。在新車型的開發(fā)費用中,，約有60%用于車身和沖壓工藝及裝備的開發(fā)。在整車制造成本中約40%為車身沖壓件及其裝配的費用,?！ ∥磥砟＞叻?wù)于汽車制造業(yè)的比重將不斷上升。按汽車模具占模具行業(yè)約1/3的市場份額測算,，2014年汽車模具市場規(guī)模達(dá)到6000億元,。 我國重點骨干模具企業(yè)達(dá)到近110家,，其中,，沖壓模具約占37%，這些數(shù)據(jù)有力地證明了我國已經(jīng)成為汽車模具制造大國的事實,，國際模協(xié)秘書長羅百輝如是說,。 汽車生產(chǎn)中90%以上的零部件需要依靠模具成形,，在美國,、日本等汽車制造業(yè)發(fā)達(dá)國家，模具產(chǎn)業(yè)超過40%的產(chǎn)品是汽車模具,，而在我國僅有1/3的模具產(chǎn)品是為汽車制造業(yè)服務(wù)的,。 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)預(yù)測,，2015年中國汽車產(chǎn)能達(dá)到3400萬輛,，如此龐大的市場需求將為中國的汽車模具產(chǎn)業(yè)帶來無限的商機(jī)。我國模具行業(yè)要向集約型路線發(fā)展,，走集約型發(fā)展路線,，務(wù)必要向“低投入、高產(chǎn)出”的經(jīng)營目標(biāo)而努力,，這需要模具企業(yè)從多個方面著手進(jìn)行變革,。 國內(nèi)的汽車模具產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迅猛,，汽車模具的制造企業(yè)也已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模和數(shù)量,。業(yè)內(nèi)人士分析，模具生產(chǎn)依然處于低端的重復(fù)建設(shè)中,，高端模具產(chǎn)品還有很大的缺口,。而隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)不斷向高端發(fā)展，對所需的模具要求也越來越高,，而目前我國高端模具的開發(fā)設(shè)計與制造能力,，還遠(yuǎn)不能完全滿足我國汽車產(chǎn)業(yè)的需求,，高端模具仍需大量進(jìn)口?！ ∷哉f要解決高端模具依賴進(jìn)口這一難題,，首先就要提高我國模具的制造水平。而提高我國模具的制造水平必須從研制及制造一些高端的模具開始,?！ ＜冶硎荆萍s模具制造技術(shù)的根源,，就是加工模具的高端多軸聯(lián)動精工機(jī)床,。要不斷努力，爭取研制出具備高速,、復(fù)合,、智能、環(huán)保等功能的高端多軸聯(lián)動精工機(jī)床,，才能促進(jìn)國內(nèi)汽車模具產(chǎn)業(yè)不斷邁向高端?！ ∪S設(shè)計 模具的三維設(shè)計是數(shù)字化模具技術(shù)的重要內(nèi)容,，是實現(xiàn)模具設(shè)計、制造和檢驗一體化的基礎(chǔ),?！ ∪毡矩S田、美國通用等公司已實現(xiàn)了模具的三維設(shè)計,，并取得了良好的應(yīng)用效果,。模具三維設(shè)計除了有利于實現(xiàn)集成化制造外，優(yōu)點就是便于干涉檢查,，可進(jìn)行運動干涉分析,，解決了二維設(shè)計中的一個難題?！ 〗陙?，隨著計算機(jī)軟件和硬件的快速發(fā)展，沖壓成形過程的模擬技術(shù)發(fā)揮著越來越重要的作用,。在美國,、日本、德國等發(fā)達(dá)國家,，CAE技術(shù)已成為模具設(shè)計制造過程的必要環(huán)節(jié),，廣泛用于預(yù)測成形缺陷，優(yōu)化沖壓工藝與模具結(jié)構(gòu),，提高了模具設(shè)計的可靠性,，減少了試模時間,。國內(nèi)許多汽車模具企業(yè)在CAE的應(yīng)用中也取得了顯著進(jìn)步，獲得了良好的效果,。CAE技術(shù)的應(yīng)用可大大節(jié)省試模的成本,，縮短沖壓模具的開發(fā)周期，已成為保證模具質(zhì)量的重要手段,。CAE技術(shù)正逐步使模具設(shè)計由經(jīng)驗設(shè)計轉(zhuǎn)變?yōu)榭茖W(xué)設(shè)計,。 近年來得到迅速發(fā)展的數(shù)字化模具技術(shù),，是解決汽車模具開發(fā)中所面臨的許多問題的有效途徑,。所謂數(shù)字化模具技術(shù)，就是計算機(jī)技術(shù)或計算機(jī)輔助技術(shù)在模具設(shè)計制造過程中的應(yīng)用,?！ ∠冗M(jìn)的加工技術(shù)與裝備是提高生產(chǎn)率和保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。在先進(jìn)的汽車模具企業(yè)中配有雙工作臺的精工機(jī)床,、自動換刀裝置,、自動加工的光電控制系統(tǒng)、工件在線測量系統(tǒng)等已不鮮見,。精工加工已由單純的型面加工發(fā)展到型面和結(jié)構(gòu)面的全面加工,，由中低速加工發(fā)展到高速加工，加工自動化技術(shù)發(fā)展十分迅速,。高強(qiáng)度鋼板沖壓技術(shù)是未來發(fā)展方向,。高強(qiáng)度鋼由于在屈強(qiáng)比、應(yīng)變硬化特性,、應(yīng)變分布能力和碰撞吸能等方面具有優(yōu)良的特性,，在汽車上的使用量不斷增加?！ ∧壳?，在汽車沖壓件上使用的高強(qiáng)度鋼主要有烤漆硬化鋼、雙相鋼,、相變誘導(dǎo)塑性鋼等,。國際超輕車身項預(yù)計2010年推出的先進(jìn)概念車型中97%的材料為高強(qiáng)度鋼，先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板在整車用材的比重將超過60%,，而其中雙相鋼的比例將占車用鋼板的74%,。 現(xiàn)在大量采用的以IF鋼為主的軟鋼系列將被高強(qiáng)度鋼板系列替代,，高強(qiáng)度低合金鋼將被雙相鋼和超高強(qiáng)度鋼板替代,。目前，國內(nèi)汽車零件高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用還多限于結(jié)構(gòu)件與梁類件,，所用材料的抗拉強(qiáng)度多在500MPa以下,。因此,，迅速掌握高強(qiáng)度鋼板沖壓技術(shù)，是我國汽車模具行業(yè)亟待解決的一個重要問題,?！ ∵m時推出新型模具 隨著汽車沖壓生產(chǎn)高效化和自動化的發(fā)展，級進(jìn)模在汽車沖壓件的生產(chǎn)中應(yīng)用將更加廣泛,。形狀復(fù)雜的沖壓件,，特別是一些按傳統(tǒng)工藝需要多副沖模分序沖制的中小型復(fù)雜沖壓件，越來越多地采用級進(jìn)模成形,。級進(jìn)模是一種高新技術(shù)模具產(chǎn)品,，技術(shù)難度大，制造精度要求高,，生產(chǎn)周期長,。多工位級進(jìn)模將是我國重點發(fā)展的模具產(chǎn)品之一?！ ∧＞卟牧系馁|(zhì)量和性能是影響模具質(zhì)量,、壽命和成本的重要因素。近年來,，除了不斷有多種高韌性和高耐磨性冷作模具鋼,、火焰淬火冷作模具鋼、粉末冶金冷作模具鋼推出外,，國外在大中型沖壓模具上選用鑄鐵材料，是一個值得關(guān)注的發(fā)展趨勢,。球墨鑄鐵具有良好的強(qiáng)韌性和耐磨性,，焊接性能、可加工性,、表面淬火性能也都較好,，而且成本比合金鑄鐵低，因此在汽車沖壓模具中應(yīng)用較多,?！ ∧＞呔?xì)化制造，是對模具的開發(fā)過程和制造結(jié)果而言的,，具體地表現(xiàn)為沖壓工藝和模具結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理化,、模具加工的高精度、模具產(chǎn)品的高可靠性和技術(shù)管理的嚴(yán)密性,。模具精細(xì)化制造其實并不是一項單一的技術(shù),，而是設(shè)計、加工和管理技術(shù)的綜合反映,。模具精細(xì)化制造的實現(xiàn)除了靠技術(shù)上精益求精,，還要靠嚴(yán)密的管理來保障,。