<![CDATA[<style id="llrz4"></style>]]>
油壓減振器是機車轉(zhuǎn)向架的重要組成部分.在車輛懸掛系統(tǒng)中起減振作用，從而避免列車在運行速度范圍內(nèi)在臨界共振區(qū)發(fā)生振動和機車蛇形,。油壓減振器性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到列車動力學品質(zhì)和高速運行的平穩(wěn)性,、舒適性、安全性,。隨著高速鐵路的推廣和普及,，列車對減振器的性能要求也越來越高，同樣對減振器結(jié)構(gòu)的安全性提出了更加嚴格的要求,。 端部連接的失效是列車油壓減振器失效的一個重要原因,，嚴重時可能損壞鐵路通信設(shè)施,，在結(jié)構(gòu)設(shè)計中應(yīng)該盡最遨免。較為普遙的減振器端部連接有螺紋式和軸套式兩種,，螺紋式連接主要用于一系懸掛的垂向減振器.軸套式連接因其在3個方向的剛度可調(diào)性較大被廣泛應(yīng)用于二系減振器和擾蛇形減振器中。 以往對連接關(guān)節(jié)的設(shè)計是依據(jù)經(jīng)驗來確定.但是隨著高速鐵路的普及,，高速列車對減振器的工作區(qū)間要求越來越高,，經(jīng)驗設(shè)計存在一定的局限性，在實際的使用過程中,，部分關(guān)節(jié)套工作一段時間后出現(xiàn)了塑性變形的現(xiàn)象,，作者借助ANSYS有限元分析，對連接關(guān)節(jié)的工作條件進行模擬,，分析問題產(chǎn)生的原因,。 某公司型號為6001的減振器關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)如圖1所示. 圖1中.連接桿5與關(guān)節(jié)套I的連接方式為手工焊接。外缸套,、橡膠層和芯軸通過硫化方式加工成一個整體橡膠關(guān)節(jié),。裝配時通過油壓機壓人關(guān)節(jié)套中，從而保證與關(guān)節(jié)套的密合.在橡膠關(guān)節(jié)扭轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)時提供一個力矩作用,。
Tags:
發(fā)布: admin 分類: 海天車床 評論: 0 瀏覽: 4
2.1控制系統(tǒng)硬件總體設(shè)計方案 控制系統(tǒng)硬件組成如圖2,，主要包括以下部分: (1)三菱萬飛ZN系列可編程序控制器，具體配工為:FX2N-16MR基本單元,、FX2N-232-BD通信擴展板,、FX2N-20GM位置控制單元、FX2N-4AD和FX2N-4AD-PT棋擬It粗人棋塊,。 (2)陰極振動進給控制:FX2N-20GM定位單元與交流伺服電機驅(qū)動器相連,，定位單元根據(jù)設(shè)置的速度參數(shù)或位工參數(shù)發(fā)出脈沖信號，伺服驅(qū)動器接收脈沖信號馭動電機旋轉(zhuǎn)進而帶動振動進給裝t實現(xiàn)往復振動進給,。 (3)周期性放電控制:在觸摸屏上設(shè)定放電位置和放電時間參數(shù),，再由PLC通過通信擴展板將設(shè)定的參數(shù)發(fā)送給Atmega16單片機。單片機系統(tǒng)根據(jù)接收到的參數(shù)和來自光電開關(guān)的中斷信號決定脈沖上升沿時刻和脈沖寬度.IGBT驅(qū)動板接收該脈沖信號,，控制IGBT棋塊在設(shè)定的位1導通或關(guān)斷,，實現(xiàn)在正確位置實時放電。 (4)模擬f擴展模塊:FX2N-4AD實時側(cè)It加工區(qū)進口處和出口處的電解液壓力,。FX2N-4AD-PT實時側(cè)I進口處,、出口處以及電解液池的溫度。 (5)觸摸屏:作為人機交互界面,，實時監(jiān)側(cè)和控制,。
Tags:
發(fā)布: admin 分類: 海天車床 評論: 0 瀏覽: 3
目前，基于離散三角網(wǎng)格模型(如STL模型)的刀具軌跡生成方法主要采用截面法:(1)網(wǎng)格模型生成刀觸點.再根據(jù)刀觸點生成刀位點,，又稱為CC(Cutter Contact)路徑截面法;(2)先由網(wǎng)格模型生成網(wǎng)格偏2模型,，然后根據(jù)偏里模型生成刀位點軌跡，又稱為CL (Cutter Location)路徑截面法。 除采用截面法外,，還有一些學者針對三角網(wǎng)格模型的刀位軌跡的求取提出其他不同的方法,。邢曉紅(1采用映射的方法，將模型映射到平面區(qū)域,，實現(xiàn)三角網(wǎng)格參數(shù)化,，求取刀觸點軌跡后再將其投影回網(wǎng)格模型生成相應(yīng)的刀觸點軌跡，最后將刀觸點軌跡轉(zhuǎn)化為刀位點軌跡,。JUN等[f,6)采用直接由模型生成無干涉刀位點的方法,，在給定刀具中心位it的情況下，將刀具從高處垂直向下移動,，當?shù)毒叱醮谓佑|零件模型表面時,，將此時的位里作為刀位點.再根據(jù)步長類似地獲取其他刀位點。范立成等針對平底刀,，提出矩形包絡(luò)的方法快速求取在刀具于STL模型投影區(qū)內(nèi)三角面片的最商頂點,，計算平面、頂點,、三條邊與刀具的接觸點后與該投影區(qū)域的三角面片的最高頂點比較從而得到刀位點,。
Tags:
發(fā)布: admin 分類: 海天車床 評論: 0 瀏覽: 16
電氣方面的原因 從圖1可以看出，如果機床一直處于急停狀態(tài),，首先檢查急?；芈分蠯A繼電器是否吸合:繼電器如果吸合而系統(tǒng)仍然處于急停狀態(tài)，可以判斷出故障不是出自電氣回路方面,，這時可以從其他方面查找原因;如果繼電器沒有吸合.可以荊斷出故障是因為急?；芈窋嗦芬?這時可以利用萬用表對整個急停回路進行檢查.檢查急停按鈕的常閉觸點,，并確認急停按鈕或者行程開關(guān)是否扭壞,。急停按鈕是急停回路中的一部分.急停按鈕的損壞,，可以造成整個急?；芈返臄嗦贰Ｏ到y(tǒng)參數(shù)設(shè)置錯誤 系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置錯誤,，是系統(tǒng)信號不能正常輸人輸出或復位條件不能滿足引起的急停故障,。 若PLC軟件未向系統(tǒng)發(fā)送復位信息，則檢查KA中間繼電器.檢查PLC程序,。復位條件未滿足 該故障是指松開急停按鈕,，PLC中規(guī)定的系統(tǒng)復位所需要完成的信息未潤足要求，如伺服動力電譚準備好,、主軸馭動準備好等信息;或者是PLC程序編寫錯誤,，防護門沒有關(guān)緊等,。
Tags:
發(fā)布: admin 分類: 海天車床 評論: 0 瀏覽: 91
工件要求 圖1為該支架局部腔體結(jié)構(gòu)示意圖，腔深一45 mm,，四周壁厚3+-0.1 mm,，左右2側(cè)邊厚度3 mm尺寸一致性要好，該零件會在高速旋轉(zhuǎn)下進行工作,，尺寸不均勻會導致離心率不同,，從而影響到雷達整機的使用性能。 該零件加工主要難度在于如何保證四周尺寸,，因壁厚薄，加工中產(chǎn)生“震刀”現(xiàn)象,，尺寸,、表面粗糙度不易達到圖紙要求。工藝流程 該工件工藝流程主要控制點在數(shù)控銑,，同時工件有8處很深的清角需要加工,，完全采用電火花加工成本太高，通過采用電火花和利用銑床插銑的功能,，先在工件底部用電火花加工,，形成退刀槽，再采用銑床加工,，解決了成本過高的問題,。 下面為工件簡單的工藝流程:(1)備料;(2)完全退火去應(yīng)力;(3)粗銑外形及內(nèi)腔;(4)退火去應(yīng)力;(5)精銑內(nèi)腔、外形,、打孔;(6)電火花清角;(7)銑床清角;(8)表面處理,。1.3加工難點 (1)由于該零件腔深、壁薄;所有側(cè)邊壁厚3+-0.1.一致性難保證,。 (2)該零件加工面數(shù)多,，要采用多次裝夾，易造成變形,。 (3)保證圓角R10,，加工刀具太長，剛性不足
Tags:
發(fā)布: admin 分類: 海天車床 評論: 0 瀏覽: 14
在現(xiàn)代加工制造企業(yè)中,，自動編程軟件得到了廣泛的運用,。優(yōu)化編程路徑，防止過切與扎刀,，有利于企業(yè)避免出現(xiàn)機床和人身安全事故,，提高生產(chǎn)效率。 筆者結(jié)合自身對MasterCAM軟件自動編程的研究,，通過企業(yè)一線產(chǎn)品生產(chǎn)實例來說明如何合理安排加工中心工藝,，設(shè)置下刀位置,，優(yōu)化******進退刀量參數(shù)。1合理安排加工工藝進給路線的設(shè)置 由于采用立銑刀側(cè)刃銑削工件輪廓,，因此需合理設(shè)計刀具切入和切出加工路線,，防止在產(chǎn)品表面出現(xiàn)接刀痕，降低產(chǎn)品報廢率,。 (1)工件外輪廓表面的加工 為避免工件加工表產(chǎn)生劃痕,，影響產(chǎn)品表面質(zhì)址,銑刀切入與切出點可以順延工件輪廓曲線延長線方向進行切入切出加工，盡量避免沿垂直法線方向直接切入工件,。 (2)工件內(nèi)輪廓表面的加工若在內(nèi)輪廓曲線允許外延的情況下,，應(yīng)盡量按上述原則沿切線方向切入切出。若不允許外延可使銑刀沿工件曲線法向切入切出,，設(shè)置切入與切出點在輪廓兩幾何元素相交點處,，并盡量遠離輪廓拐角，避免在取消刀具補償參數(shù)時在產(chǎn)品拐角處留下凹口1.2刀具的選擇 刀具選擇一般與工件材料,、尺寸要求,、表面粗糙度、產(chǎn)品形狀及加工效率等有關(guān),，可參照以下要點實施: (1)在條件允許的情況下,，為保證加工質(zhì)量和效率，盡量選用剛性較好,、直徑較大的銑刀; (2)切削深度參數(shù)越大,，刀具直徑越大。切削深度≥50 mm,，則刀具直徑>1/2孔徑;切削深度≥30mm,，則刀具直徑>1/4孔徑。 (3)用平刀進行表面的粗加工,，用球刀進行曲面和斜面的精加工,。2 MasterCAM數(shù)控編程加工企業(yè)生產(chǎn)實例2.1合理安排數(shù)控銑削加工工藝 該產(chǎn)品零件為無錫某企業(yè)批量生產(chǎn)的端蓋類產(chǎn)品工件，主要通過MasterCAM自動編程軟件利用加工中心進行數(shù)控銑削加工來保證完成,。根據(jù)工件圖分析結(jié)構(gòu),、精度及裝夾要求，可知: (1)外形尺寸為:80 mmx55 mmx18 mmo (2)所有長度尺寸均為正態(tài)公差,，公差值為0.04mm,，外圓Φ25 min和Φ10 mm,Φ16mm為偏態(tài)公差，且公差不同,。 (3)最小內(nèi)圓半徑為4 mm,最小孔為Φ10 mm,。 (4)臺階高度分別為10mm,5mm,3mm，梅花槽最窄14 mm. (5)該工件可用墊鐵和臺虎鉗裝夾,，裝夾時要注意預(yù)留鉆孔的位置,。. (6)先加工下底面(外形高到10.5 mm)作為基準,，保證上表面加工有足夠裝夾高度3結(jié)語 對已完成的批量產(chǎn)品進行尺寸精度和表面質(zhì)量的測量檢驗，發(fā)現(xiàn)采用軟件自動編程之后,，產(chǎn)品尺寸全部在公差范圍之內(nèi),，表面粗糙度和光滑度均符合要求，加工效率高,，效果非常好,。在編程的過程中，軟件能進行合理的加工工藝后置計算處理,、刀具路徑模擬和仿真加工驗證,，有效地解決了過切和扎刀問題，避免了撞機床和人身傷害事故,，具有較高的應(yīng)用價值,。
Tags:
發(fā)布: admin 分類: 海天車床 評論: 0 瀏覽: 3
PowerM I LL是一款加工策略豐富的2一5軸的數(shù)控加工編程軟件，具有完善的碰撞和過切檢查功能,。由于曲面類工件的曲面元素之間連接關(guān)系復雜，如何采取措施控制刀具路徑區(qū)域,，保證產(chǎn)品質(zhì)量,，提高加工效率，是在應(yīng)用軟件時需考慮的關(guān)鍵問題之一,。1應(yīng)用殘留邊界控制加工區(qū)域 粗加工過后,，在模型狹窄區(qū)域殘留了大量加工余量，這些余量的集合就是殘留模型,。如圖1所示的座子工件,，使用大直徑刀具(32 mm球刀)精加工后，在模型曲面與曲而相接的地方,，會因刀具直徑過大無法切入而產(chǎn)生殘留,，如圖2所示。這些殘留使川下一工序刀具(如10 mm球刀)沿殘留模型的輪廓走一圈就會形成殘留邊界,，如圖3所示,。因此，殘留邊界是指上一工序中使用大刀具無法加工的區(qū)域的輪廓線,。 本例工件用32 nim球刀精加工后,，殘留材料的高度不一，不便于使用小直徑刀具直接進行清角加工,，可用殘留邊界將這些區(qū)域劃分出來單獨加工,。 具體操作步驟為: ①創(chuàng)建10mm球刀。 ②計算殘留邊界,。在Powermill資源欄中,，右擊“邊界”樹枝,，在彈出的快捷菜單中選擇“定義邊界”“殘留”，打開殘留邊界表格,，設(shè)置參數(shù),，系統(tǒng)計算出殘留邊界，如圖3所示,。 ③殘留區(qū)域加工,。運用平行精加工刀具路徑加工殘留區(qū)域，刀具路徑如圖4所示,。2應(yīng)用“淺灘”邊界控制加工區(qū)域 Powermill系統(tǒng)中提到的“淺灘”區(qū)域是指工件上平坦或接近平坦的區(qū)域,，系統(tǒng)用淺灘角來區(qū)分工件上的淺灘區(qū)域。淺灘邊界即這些平坦(或接近平坦區(qū)域)輪廓經(jīng)過偏置刀具半徑后形成的輪廓線,。 如圖5所示氣蓋工件,，其加工表面既有平坦區(qū)域，也有陡峭區(qū)域,，單獨運用三維偏置刀具路徑,，系統(tǒng)沿三維方向等距形成刀具路徑，可完成工件全面型面的加工,，但在陡峭區(qū)域殘留高度不穩(wěn)定,，表面質(zhì)量不高，加工效果不理想,。 若單獨使用等高精加工刀具路徑,，系統(tǒng)在模型的陡峭區(qū)域生成行距均勻的刀具路徑，但在工件較為平坦的部分,，行距逐步增大,，殘留高度越來越大，表面質(zhì)量不高;而在工件平坦的部位則無法生成刀具路徑,。 若在編程過程中,，川淺灘邊界區(qū)分出平面和陡峭區(qū)域，在平坦區(qū)域用三維偏置精加工策略或平行精加工策略生成刀具路徑,，在陡峭區(qū)域則川等高精加工策略生成路徑,，則可使加工效果較為理想。 具體操作步驟: ①設(shè)置上限角10.下限角0,Φ10 inn,，球刀,，計算出淺灘邊界，如圖7a所示,。 ②用三維偏置刀具路徑加工平坦面,，如圖7b所示。 ③用等高精加工刀具路徑加工陡峭面,，如圖7c所示,。3應(yīng)用曲面邊界控制加工區(qū)域 曲面邊界是選定待加工曲面和刀具后,，系統(tǒng)計算刀具在所選曲面邊緣上產(chǎn)生的邊界線。應(yīng)用曲而邊界控制加工區(qū)域可嚴格控制刀具只加工所選曲面,，而不接觸到相鄰的,、未選取的曲面，可有效避免過切現(xiàn)象的產(chǎn)生,。如氣蓋工件底部平面精加工時,，可應(yīng)用曲面邊界控制加工區(qū)域。 具體操作步驟: ①創(chuàng)建10 mm球刀,。 ②創(chuàng)建偏置平坦面刀具路徑,，如圖8a所示。 ③產(chǎn)生曲面邊界,。選定需加工的平坦面,，在Pow-ermill資源欄中，右擊“邊界”樹枝,，在彈出的快捷菜單中選擇“定義邊界”,、“已選曲面”，打開邊界表格,，設(shè)置參數(shù),，系統(tǒng)計算出曲而邊界，如圖8b所示,。 ④應(yīng)用曲面邊界控制加工區(qū)域，如圖8c所示,。4應(yīng)用無碰撞邊界控制加工區(qū)域 無碰撞邊界通過設(shè)置刀具及其夾頭的長度和直徑參數(shù)來計算加工時不會與模型發(fā)生碰撞的區(qū)域,，從而形成無碰撞邊界。加工時,，邊界內(nèi)的表面可用短刀具進行加工,，邊界外的表面可用更長一些的刀具進行加工。如圖9所示車燈罩凹模工件,，工件深約400 mm,為提高刀具剛度,，減小振動，確保較高的加工表面質(zhì)量,，擬采用兩把直徑20 mm的球刀進行精加工,，刀具伸出長度分別為70 mm和120 mm，由系統(tǒng)計算出已裝夾的短刀具(刀具伸出長度為70 mm)能加工到的不與模型產(chǎn)生碰撞的部位,，應(yīng)用無碰撞邊界控制加工區(qū)域,，提高加工效率。 具體操作步驟: ①創(chuàng)建兩把20 mm球刀,，伸出長度分別為70 mm和120 mm. ②產(chǎn)生無碰撞邊界,。在Powermill資源欄中,，右擊“邊界”樹枝，在彈出的快捷菜單中選擇“定義邊界”,、“無碰撞邊界”,，打開無碰撞邊界對話框，設(shè)置參數(shù),，系統(tǒng)計算出無碰撞邊界,，如圖9a所示。 ③使用短刀具在無碰撞邊界內(nèi)創(chuàng)建三維偏置精加工刀具路徑,，如圖9b所示,。 ④使用長刀具在無碰撞邊界外創(chuàng)建三維偏置精加工刀具路徑，如圖9c所示,。5結(jié)語 在曲面數(shù)控加工中,，刀具軌跡的優(yōu)劣直接影響其加工精度和加工效率。針對工件,、機床及刀具特點,，基于Powermill軟件應(yīng)用殘留邊界、淺灘邊界,、曲面邊界和無碰撞邊界,，可有效規(guī)劃加工區(qū)域，提高曲面的加工精度與加工效率,。
Tags:
發(fā)布: admin 分類: 海天車床 評論: 0 瀏覽: 1
機床向高速化方向發(fā)展,，不但可大幅度提高加工效率，降低加工成本,，而且還可提高零件的表面加工質(zhì)量和精度,。超高速加工技術(shù)對制造業(yè)實現(xiàn)高效、優(yōu)質(zhì),、低成本生產(chǎn)有廣泛的適用性,。20世紀90年代以來，歐,、關(guān),、日各國爭相開發(fā)應(yīng)用新一代高速數(shù)控機床，加快機床高速化發(fā)展步伐. 高速切削在國內(nèi)的研究及應(yīng)用起步較晚,，但進人20世紀90年代以來已普遍引起關(guān)注,。目前國內(nèi)正逐步開始推廣應(yīng)用高速切削技術(shù)，主要是應(yīng)用在航空航天,、棋具,、汽車工業(yè)和精密機械工業(yè)。盡管高速切削技術(shù)越來越多地被國內(nèi)諸多行業(yè)重視，但在高速機床研發(fā)方面仍然受到技術(shù)和條件制約,，因此研發(fā)和應(yīng)用具有自主知識產(chǎn)權(quán)的超高速銑削加工中心產(chǎn)品十分必要,。1機珠總體布局和主要技術(shù)參數(shù)1. 1機床總體布局 該機床采用“L"型框架結(jié)構(gòu)布局，獨特的門.型立柱以及大斜面床身結(jié)構(gòu),?；鞍惭b在立柱上左右移動，實現(xiàn)X向快速移動和進給;滑枕安裝在滑板上上下移動,，實現(xiàn)Z向快速移動和進給;工作臺直接安裝在床身上前后移動,，實現(xiàn)Y向快速移動和進給。 此種結(jié)構(gòu)布局型式與傳統(tǒng)的“C"型結(jié)構(gòu)布局相比:床身與立柱結(jié)合面大,，接觸剛性好;主軸懸伸量小,，力流傳遞路線短，靜態(tài)剛度高;移動部件輕量化設(shè)汗,、運動慣量小,，動態(tài)剛度高。整機結(jié)構(gòu)左右對稱設(shè)計,，熱態(tài)剛度高;同時,，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)件高剛性設(shè)計，易于保證導軌運動精度,，精度穩(wěn)定性好,。植機結(jié)構(gòu)布局如圖1所示。
Tags:
發(fā)布: admin 分類: 海天車床 評論: 0 瀏覽: 2
力學模型及研究現(xiàn)狀 滾動軸承的動力學研究始于擬靜力學方法.是國外學者JONES于1959年創(chuàng)建的,，他運用庫侖摩擦定律對角接觸球軸承進行了軸向動力學研究,，并建立了用于球軸承擬靜力學分析的力學模型，為其后滾動軸承擬靜力學,、動力學分析方法的建立莫定了基礎(chǔ),。C T WALTERS于1971年創(chuàng)建了球軸承動力學分析模型，其模型的創(chuàng)新之處是使保持架具有6個自由度.代替了以往的3自由度模型,，使其對保持架運動規(guī)律的研究更為準確,。1978年J W KANNEL等對于彈流潤滑區(qū)的球軸承的保持架進行了深人分析,，認為保持架的運動穩(wěn)定性是由球與保持架間的摩擦程度,、軸承潤滑劑的s度和球與引導套圈間潤滑狀態(tài)的變化決定的。1979年以后,，P K CUPTA將軸承的動力學分析方法進行了大力的推廣,，再次建立了球的6自由度運動模型，并運用基于微分方程組的數(shù)值方法對軸承的動態(tài)性能進行了研究,，首次系統(tǒng)地研究了滾動軸承動力學的隨時間變化的性能問題,。但是由于該模型對力的計算模型的條件處理得過于簡單，所以模型的計算結(jié)果會有一定的誤差。隨后,，P K GUP—TA 等以滾子軸承和球軸承的保持架作為實例研究了非平衡狀態(tài)下保持架的運動規(guī)律,，并將此數(shù)值與以往的數(shù)據(jù)進行了比較，得出了由內(nèi)圈引導的保持架設(shè)計比外圈引導的保持架設(shè)計更為合理的觀點,，并計算出球軸承和滾子軸承在靜態(tài)載荷,、非平衡載荷與徑向載荷聯(lián)合作用下的保持架磨損量與保持架出現(xiàn)渦動旋轉(zhuǎn)時的數(shù)據(jù)。他們提出,，今后對滾動軸承的研究應(yīng)從軸承的動力學性能角度來考慮滾動軸承的參數(shù)設(shè)計,。但是其模型計算云較大，所以在實際運用中極為不便,。所以后來C R MEEKS'對Gupta模型的運行條件進行了進一步的簡化處理,，建立了保持架的6自由度動力學模型，其目的是對保持架的設(shè)計參數(shù)進行優(yōu)化處理以改善保持架的動力挽定性,。 近些年來,，國外關(guān)于軸承保持架的動力學分析軟件層出不窮。如:1992年,，BOESIGER等針對球軸承的保持架開發(fā)了動力學計算軟件PADRE; 1996年,，Meeks等在前人計算方法的基礎(chǔ)上，運用變換坐標系的方法去研究軸承保持架的動力學規(guī)律,，并將得到均規(guī)律與以前得出的結(jié)果進行了對比,，證實了該方法釣準確性與可靠性，用Newton—Raphson數(shù)值方法計算了滾動軸承的滾動體與保持架之間的接觸作用力及載荷 ; 1997年.H ARAMAKI為T滿足市場需求,，開發(fā)了軸承動力學分析軟件BRAIN,，并以球軸承為例左行了動力學研究.得出了令人滿意的結(jié)果。2001年L E STACKE等,。.開發(fā)的三維模擬軟件BEAST,睡有分析保持架的自身運動規(guī)律,、自動計算其所受作毛力及滾子歪斜條件下的滾動體摩阻力的計算等新型功能。但是在該軟件中采用經(jīng)驗和半經(jīng)驗公式去模擬章擦與阻尼.所以模擬結(jié)果與實際結(jié)果相比會出現(xiàn)一些偏差,。2004年.F SADEGHI等學者經(jīng)過對軸承賣際運轉(zhuǎn)情況的研究后,，針對圓柱滾子軸承保持架建立了相應(yīng)的動力學模型并開發(fā)了分析軟件，通過對軸保持架的引導間隙與兜孔間隙的間隙比,、保持架的付稱性等條件的研究.分析了保持架運動的穩(wěn)定性,，旦是其模型具有局限性.只適用于固體潤滑的軸承。起初,，我國學者對滾動軸承動力學的研究僅局限于靜力學與擬靜力學階段,，發(fā)展極為緩慢。但隨著國內(nèi)外軸承先進技術(shù)交流的增多,，我國學者對軸承動力學的研究有了進一步的認識,，對軸承保持架動力學的研究也不斷增多,。1997年，陳國定等在考慮了滾子與保持架之間的間隙后建立了保持架的分析模型;并開發(fā)了滾子軸承運動特性的動態(tài)模擬軟件,，從而計算出了各個滾子的自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速及保持架轉(zhuǎn)速,，且對滾子和保持架的打滑進行了詳細的分析，并將其計算結(jié)果與國外科學家Gupta的同類文獻進行了比較,，得到了較為一致的結(jié)果,，驗證了其模擬軟件的準確性。2001年,，周延澤,、賴擁軍等〔”一”運用振動理論，對滾動軸承保持架的內(nèi)外環(huán)平面的彎曲振動與扭轉(zhuǎn)振動,、在周向上的彎曲與扭轉(zhuǎn)振動發(fā)生的禍合及保持架兩端的端面相對轉(zhuǎn)動等現(xiàn)象進行了分析,，并考慮了彈性流體動力潤滑，提出了高速球軸承保持架的振動響應(yīng)模型,，建立了保持架的動力學方程,。2003年，劉文秀等在軸承保持架與滾動體相互作用力的研究中,，首次引人了碰撞,，使研究的結(jié)果與實際情況更為貼近。認為滾動體與保持架的相互作用力不是單一的作用力,，而是由三部分碰撞作用力組成的,。這三部分碰撞作用力分別是滾動體與保持架的兜孔在接觸后引起的變形作用力、滾動體與保持架的兜孔之間的流體摩擦所產(chǎn)生的作用力及保持架與軸承的公轉(zhuǎn)角速度不一致所產(chǎn)生的碰撞作用力,。他們認為對保持架的運動穩(wěn)定性起決定性作用的是軸承保持架的引導間隙和保持架的兜孔間睞.并研究了軸承的結(jié)構(gòu)參數(shù)對保持架運動穩(wěn)定性的影響,。 2007年，杜輝等人利用滾動軸承摩擦學,、彈性流體力學,、潤滑理論以及軸承動力學等理論，對高速圓柱滾子軸承零件的相互作用力的動態(tài)特性進行了瞬態(tài)動力學解析,，但是解析中沒有考慮滾子在高速狀態(tài)下可能出現(xiàn)的歪斜和傾斜情況,。隨后，張志華,、鄧四二等在動力學和擬動力學的基礎(chǔ)上,，用數(shù)值方法分別對高速圓柱滾子軸承和角接觸球軸承進行了動力學研究，得出了影響保持架動態(tài)特性的因素有:軸承轉(zhuǎn)速,、工作載荷,、引導間隙和兜孔間隙以及軸承腔內(nèi)油氣比,。2010年,，張曉鷗等r側(cè)利用有限元軟件對球軸承保持架運轉(zhuǎn)特性進行了仿真及分析，得出了套圈與保持架的間隙及保持架兜孔間隙存在一定的比例關(guān)系，共同影響保持架運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性,。
Tags:
發(fā)布: admin 分類: 海天車床 評論: 0 瀏覽: 5
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展,，數(shù)控機床作為新一代工作母機，在機械制造中已得到廣泛的應(yīng)用,。精密加工技術(shù)的迅速發(fā)展和零件加工精度的不斷提高對數(shù)控機床的精度也提出了更離的要求,。因此研究新的機床設(shè)計思想和機床結(jié)構(gòu)來滿足精密機械加工的要求迫在眉睫。而為了獲得符合要求的加工精度,，首先必須保證機床結(jié)構(gòu)有很好的靜動態(tài)特性,。有限元分析是一種計算復雜結(jié)構(gòu)的極為有效的數(shù)值計算方法，為機床靜動態(tài)特性分析提供了有力的工具,。而專門的實驗設(shè)備為機床整機的靜態(tài)和棋態(tài)分析提供了真實反應(yīng)機床靜動態(tài)特性的數(shù)據(jù),，通過整理靜動態(tài)特性數(shù)據(jù)不但可以驗證有限元分析方法的可行性和結(jié)果出現(xiàn)偏差的可能原因，而且可以為以后類似機床整機模型的有限元分析和無樣機條件下的機床虛擬設(shè)計打下基礎(chǔ),。1 結(jié)合部影晌因素的處理方法和有限元建模 機床是由組成它的各個零部件通過結(jié)合面有機聯(lián)接而成的,零部件之間的結(jié)合面存在著接觸剛度和接觸阻尼,，實踐證明，結(jié)合面是機床動態(tài)性能的薄弱環(huán)節(jié),。它的影響因索很多,，通過對眾多因家進行分析、歸納可將其分類如下:(1)結(jié)合面的材料或材質(zhì);(2)結(jié)合面的加工方法;(3)結(jié)合面的粗糙度;(4)結(jié)合面的初始面壓(法向);(5)結(jié)合面的壓力分布(即工作面壓);(6)結(jié)合部的功能(運動或固定);(7)結(jié)合面間的潤滑情況(有油與無油),。對于姍栓聯(lián)接的接觸面.由于預(yù)緊娜栓的存在,，接觸壓力在接觸面上的分布并不均勻，實際接觸表面是由分布各異的峰谷構(gòu)成,，接觸表面形態(tài)會隨著表面壓力的變化而變化,。由實驗得出結(jié)合面的基礎(chǔ)特性參數(shù)，從公式中可以看到:結(jié)合面的切向接觸剛度與結(jié)合面面壓成非線性關(guān)系.并隨之增大而增大,。因為結(jié)合面的面積比較小.接觸面上的壓力分布比較均勻,，當整個結(jié)合而上的結(jié)合條件荃本一致時.可以僅用一個結(jié)合點來代替結(jié)合面上的螺栓連接點。每個結(jié)合點的自由度數(shù)決定于機床振動時結(jié)合面間可能產(chǎn)生的相對位移,。每個自山度用一組等效彈贊剛度和等效限尼系數(shù)來代鈴.因此選排彈贊單元對結(jié)合面進行模擬,。所以在建立有限元模型時.在結(jié)合面處添加三方向剛度班尼等連接參數(shù)。在立柱節(jié)點處建立兩個集中質(zhì)從單元.mass21用來模擬立住中的配重質(zhì)且塊.其Pm/e整機模型和有限元模型分別如圖1—2所示,。
Tags:
發(fā)布: admin 分類: 海天車床 評論: 0 瀏覽: 2
« 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 »
網(wǎng)站分類
最近發(fā)表
Tags列表