在普通車床上加工套類零件需要鉆孔時(shí) 通常是將鉆頭直接套在尾座套筒上 或附加變徑套或采用鉆夾頭等裝夾進(jìn)行鉆孔 擴(kuò)孔或鉸孔 工人的勞動(dòng)強(qiáng)度比較大 生產(chǎn)效率比較低 隨著精工技術(shù)的發(fā)展 如今精工車床被廣泛應(yīng)用 我國在 20 世紀(jì)七八十年代開始大力推廣 尤其是適合我國國情的經(jīng)濟(jì)型精工系統(tǒng) 開始在機(jī)械制造等多個(gè)領(lǐng)域使用 但多數(shù)經(jīng)濟(jì)型精工車床 其尾座不能自動(dòng)控制運(yùn)動(dòng) 鉆孔 擴(kuò)孔或鉸孔等操作跟普通車床一樣 如CJK6132A 型精工車床 這樣 在中 小批量生產(chǎn)套類零件時(shí) 其生產(chǎn)效率相對低下 工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大 加工質(zhì)量難以保證 但通過自行設(shè)計(jì)一種專用夾具 此類問題就能迎刃而解
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在現(xiàn)代化的生產(chǎn)加工中,，精工加工中心是世界上應(yīng)用最廣泛的精工機(jī)床之一，數(shù) 控加工中心加工精度較高，一次裝夾后能完成許多加工內(nèi)容,，因此它能完成許多普通設(shè)備 不能完成的加工,。
目前在一些小型的散熱器的鉆孔(主要是基部制作安裝孔）加工中,，由于散熱器的 基部面積微小無法自然直立,，一般設(shè)計(jì)的夾具均為鰭片朝下基部朝上，以便于夾具能加緊 散熱器,，鉆頭鉆入基部,。但是該設(shè)計(jì)有一個(gè)明顯的缺點(diǎn)，就是鰭片在基部的下方,，無法準(zhǔn)確 的知道鉆頭鉆下去是否會(huì)千涉到鰭片,，常常會(huì)鉆壞鰭片。散熱器采用鰭片朝下的方式加工,， 鰭片受力也容易變形,。由于夾具的限制，目前仍未有廠商進(jìn)行批量鉆孔的設(shè)計(jì),。如此每次 加工,，只能每次夾具裝夾一個(gè)散熱器，使用單獨(dú)鉆床進(jìn)行手工鉆孔作業(yè),，無法有效配合加工 中心(也稱為計(jì)算機(jī)數(shù)字控制機(jī)床）的高效生產(chǎn)能力,。
隨著現(xiàn)代機(jī)械領(lǐng)域的不斷進(jìn)步與創(chuàng)新，化油器的使用越來越廣,，而化油器上的調(diào) 節(jié)孔是化油器的重要結(jié)構(gòu)之一,，調(diào)節(jié)孔是調(diào)節(jié)進(jìn)出化油器油量大小的裝置，由于化油器是 不規(guī)則零件,，加工調(diào)節(jié)孔時(shí),，非常不易，目前加工調(diào)節(jié)孔是在鉆床上加工的,，加工效率低,，質(zhì) 量不穩(wěn)定，刀具消耗大,。
轉(zhuǎn)向機(jī)殼體的外形較為復(fù)雜,，連接有多個(gè)側(cè)向的開孔，且長度較長,，加工不方便,， 現(xiàn)有加工方式需要在銑床上進(jìn)行分段加工，每加工完一端后需要對工件進(jìn)行重新定位和裝 夾,，在多次定位后會(huì)使工件的誤差變大,，影響產(chǎn)品的質(zhì)量。
Teamcenter是西門子公司開發(fā)的一款PDM軟件?；谝粋€(gè)開放的,、面向服務(wù)的體系 構(gòu)架,，為大小制造企業(yè)提供了可擴(kuò)展性,、應(yīng)用豐富性以及可配置性的平臺(tái)。
本論文基于PDM環(huán)境對加工中心類夾具進(jìn)行建模分析,、裝配仿真,、數(shù)據(jù)管理。完 成產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到成品管理的流程,。對于現(xiàn)代制造企業(yè)的制造生產(chǎn)管理及數(shù)據(jù)保密有很好的 指導(dǎo)作用,。
為了解決加工變形問題本文同樣以一組夾具 在某道工序上加工的零件為例，對其進(jìn)行仿真分析,，得出夾緊力數(shù)據(jù),，為氣動(dòng)及液壓動(dòng)力 源的加工中心夾具做數(shù)據(jù)參考。因此本文對航空制造中在加工中心機(jī)床上加工的產(chǎn)品具有 較強(qiáng)的指導(dǎo)意義,，為這類制造提供新的思路及方法,。
加工中心夾具裝夾的有限元分析基本步驟和其他類型的結(jié)構(gòu)分析基本一致。大致可分 成三個(gè)階段,，前置處理,、分析處理及后置處理。在實(shí)際的分析中,，可根據(jù)分析對象,，分析 問題的方向等因素確定分析流程，在結(jié)構(gòu)分析中,，分析步驟流程大致是相同的,，