IT時代己經(jīng)到來，相應(yīng)的IT技術(shù)包括數(shù) 字化自動化都在全面運用在人們的生活學(xué)習(xí)和 工作當中,。準確的了解精工加工中心的概念和 相應(yīng)開發(fā)原則能更好的幫助實施仿真系統(tǒng)的設(shè) 計開發(fā)，有效合理的使用相應(yīng)的開發(fā)技術(shù)并結(jié) 合相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行配合實施才能更為高效 便捷的完成相應(yīng)的開發(fā)目的,，使得整個仿真系 統(tǒng)能夠真正達到一個模擬實際操作的功效，完 成預(yù)期,。
目前的車銑復(fù)合加工中心正朝著更大工藝范圍、更高效 率,、大型化以及模塊化的方向發(fā)展,，已不再局限于三軸聯(lián)動 的車銑中心，在國外已有五軸聯(lián)動的以車為主同時兼顧強大 功能的銑,、磨等工作復(fù)合的多功能機床。運用在航空航天,、 精密制造,、汽車制造等各個領(lǐng)域,。其優(yōu)點是工序高度集中， 在一次裝夾后完成大部分或全部工序,，從而提高零件的行為 精度及生產(chǎn)效率提供了有力保證,。但是車銑復(fù)合加工機床在 我國的使用才剛剛起步，還有很多問題需要解決,，特別是加 工工藝、編程技術(shù),、機床維護,、生產(chǎn)管理等領(lǐng)域也急需研究 提高,。值得慶幸的是有很多院校和企業(yè)已加入研制工序高度 復(fù)合的機床行列。
主軸加工是機械加工行業(yè)中的重點及難點課題之一,，對其加工方法一直以來有許多的成熟經(jīng)驗,，通過 不斷的學(xué)習(xí)和實踐，不該改進,，提升加工水平,。對主軸加工還有諸如“如何降低深孔加工的成本”等課題,， 在今后的生產(chǎn)實踐中將不斷的總結(jié)及探索。
機床改造于2004.05.正式交付使用,。運行至今 故障率比過去大大降低。其發(fā)生的故障均是外圍的 開關(guān),、電磁閥的問題,。西門子840D系統(tǒng)及驅(qū)動裝置 均未出現(xiàn)一次故障。我們認為用西門子840D改造后,，保證了 S40- 105機床的精度髙、可靠性好,、抗干擾能力強,、操作 方便,。深受操作工和維修人員的歡迎和好評。
本文以某立式加工中心為對象,，首先采用有限元 軟件仿真分析了機床整機的靜剛度,，重點介紹了各主 要結(jié)合面的建模方法和結(jié)合面剛度值,仿真分析得到 *,、、3個方向的靜剛度值分別為9700 N/mm,、12258 N/mm,、15268 N/mm,試驗測試得到3個方向的靜剛度 值分別為 9255 N/mm、11700 N/mm,、15517 N/mm,證 明本文的有限元模型精度很高。為了提高機床整機的 靜剛度,，可以修改立柱內(nèi)部筋板的布局從而提高其靜 剛度，并加大立柱與床身之間結(jié)合面的參數(shù),。
通過上面的分析,，在CK5225工作臺上進行分度是可行的，運用創(chuàng)造性思維實現(xiàn)了常規(guī)設(shè)計方法 無法實現(xiàn)的鐵削分度功能,，為車鐵復(fù)合加工機床的開發(fā)提供了可行路徑。進行車銑工作臺的精工化改 造,，再在垂直刀架滑枕上配置各種銑削頭,，即可進行各方位的多面銑削加工，滿足各種零件的車銑加 工要求,，經(jīng)濟實用地提高機床的加工精度,，成為名副其實的立式車銑復(fù)合加工機床,。
在轉(zhuǎn)軸類部件的加工,，通常有車削和銑槽兩道主要工序，需要先在臥式車床上加 工成形,，之后在銑床上銑削鍵槽,。加工部件從臥式車床到銑床，多了吊運,、夾裝、劃線,、對準 等工藝,，因此加工生產(chǎn)效率低下。為了提高生產(chǎn)效率,，目前行業(yè)內(nèi)在部份微型臥式車床或小 型精工加工中心上設(shè)有車銑一體化功能，以減少加工生產(chǎn)環(huán)節(jié),。但傳統(tǒng)較大的普通臥式車 床或普通精工臥式車床因制造成本和結(jié)構(gòu)限制,，尚沒有車銑一體化功能。
(1)采用虛擬樣機技術(shù)和有限元方法相結(jié)合建立多柔體的仿真系 統(tǒng),。具體通過ADAMS和ANSYS軟件協(xié)同建模，將車銑加工中心關(guān)鍵 部件轉(zhuǎn)化成柔性體,，與其他部件形成剛?cè)狁詈舷到y(tǒng),。 (2)基于多柔體系統(tǒng)的車銑加工中心運動學(xué)仿真分析和動力學(xué)仿 真分析。不僅可以觀察機床在運動過程中是否干涉現(xiàn)象的發(fā)生,，而且 為加工中心的電機參數(shù)的選擇提供了參考依據(jù)。通過多柔體與多剛休 虛擬樣機動力學(xué)仿真對比分析,，柔性體驅(qū)動力比剛性體驅(qū)動力大很多,， 采用多柔休系統(tǒng)仿真更能反映實際情況。
通過對車銑加工中心的動力學(xué)模型進行理論分析,，可以優(yōu)化機床 結(jié)構(gòu)。由于該機床不確定的因素很多,，很難建立其準確的動力學(xué)模型,。 把理論分析和仿真研究緊密地結(jié)合起來，是機床結(jié)構(gòu)優(yōu)化和動態(tài)特性 測試的一種有效途徑,，采用虛擬樣機技術(shù)的ADAMS軟件可以有效解 決上述問題,。在設(shè)計階段，利用虛擬樣機技術(shù)進行仿真,，可以對機床的 動態(tài)性能進行預(yù)評估,，以便對產(chǎn)品進行分析，找出薄弱環(huán)節(jié),，進行修正 和優(yōu)化,，提出改進的建議，完善樣機,。這種仿真技術(shù)一般都是從多體動 力學(xué)分析出發(fā),，利用計算機建模與仿真和運算得出結(jié)果，其模型的建立 和改進往往還需要根據(jù)對機床實測的結(jié)果來修正,，以確保該模型符合 實際,。
在機床的設(shè)計、制造和運行過程中,，安全防護措施應(yīng)該作為一項重 要的指標,，精工機床防護罩的設(shè)計應(yīng)遵循安全防護裝置的設(shè)計原則，以 保證作業(yè)環(huán)境和人身安全,。