龍門移動(dòng)式車銑加工中心主要應(yīng)用于航天,、船舶,、風(fēng)電,、核能等生產(chǎn) 加工行業(yè),，可加工各種高精度、工序多,、形狀復(fù)雜的大型盤類零件,，箱體類零件。采用該機(jī)床可以節(jié)省工藝加工裝備,、縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期,、保證零件加工質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率,。
從金屬熱膨脹原理知道,，當(dāng)金屬部件溫度均勻上升，沿長(zhǎng)度方向的熱膨脹也是均勻 的,。如果金屬部件受熱不均勻，兩側(cè)溫度上升不一致,，當(dāng)上側(cè)溫度高于下側(cè)時(shí),，金屬部 件上側(cè)的膨脹量大于下側(cè)的膨脹量，從而使金屬部件向上彎曲,，產(chǎn)生了熱變形,。熱變形 的規(guī)律是：溫度高的一側(cè)向外凸出，溫度低的一側(cè)向內(nèi)凹進(jìn),，即“熱凸內(nèi)凹” [5],。
本文GTM500200龍門移動(dòng)式車銑加工中心的滑枕 部分的一些關(guān)鍵的技術(shù)問(wèn)題展開(kāi)研究及分析，并對(duì)機(jī)床的滑枕體做了有限元分析比較,， 使得機(jī)床關(guān)鍵受力構(gòu)件得以改進(jìn),，集成了滑枕的接口技術(shù)，提升了機(jī)床與各種特殊功能 的附件頭的適用性,，提高了機(jī)床的使用效率,。適用于風(fēng)電能源,、軍工、重型機(jī)械,、鐵路 及交通,、航空航天、船舶等行業(yè),。
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在動(dòng)態(tài)分析領(lǐng)域,，結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析的使用是非常廣泛的,，其主要目的是獲取結(jié)構(gòu)的 振型、固有頻率等模態(tài)參數(shù),。模態(tài)分析方法主要分析計(jì)算模態(tài)分析和試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析兩種,， 而計(jì)算與試驗(yàn)的相互結(jié)合、相互驗(yàn)證更有助于得出準(zhǔn)確的結(jié)果[48],。通過(guò)觀察振型可以知 道在某個(gè)固有頻率（共振頻率）下結(jié)構(gòu)的變形趨勢(shì),，進(jìn)而可以從這些較弱的部分來(lái)加強(qiáng) 結(jié)構(gòu)的剛性。其次還可以確定支撐結(jié)構(gòu)和其它結(jié)構(gòu)放置時(shí)的理想位置,，盡量不把物體放 置在振型幅值較大的位置,。
本發(fā)明的目的是提供一種在氣動(dòng)拉門關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生緩沖防夾緊.避免剛性關(guān)閉的結(jié)構(gòu)，用于操作者工作時(shí)候,，因誤操作而起到防護(hù)措施的方法,。
加工中心十分龐大復(fù)雜，由于經(jīng)濟(jì)原因,，很難做整機(jī)的可靠性試驗(yàn),。因此要研宄加 工中心的可靠性,，最初步的工作就是收集生產(chǎn)線上實(shí)際的故障數(shù)據(jù)。通過(guò)對(duì)生產(chǎn)線長(zhǎng)期 跟蹤,，本文收集的數(shù)據(jù)全部來(lái)自于生產(chǎn)線上16臺(tái)MDH80加工中心實(shí)際運(yùn)行時(shí)記錄的 故障數(shù)據(jù),，采集時(shí)間為7個(gè)月。要想合理利用每一條故障首先要制定故障記錄規(guī)范,，制 定故障記錄表,，將故障時(shí)間、工序,、故障現(xiàn)象,、故障原因等都記錄下來(lái)。記錄卡在使用 時(shí)要方便合理,，不能遺漏描述故障的所有因素,。通過(guò)與車間管理人員溝通，制定了相應(yīng) 的故障記錄表,，如表2.1所示,。
故障樹分析法又叫FTA分析法，是一種分析故障原因的方法,。FTA是Fault Tree Analysis的縮寫,。FTA與FMECA兩者之間有很多異同點(diǎn)。FMECA是自下而上的邏輯 歸納法,，而FTA是自上而下的邏輯演繹法[41],。FMECA從故障模式中分析出故障后果， 而FTA從故障后果分析出故障原因,。FMECA通常針對(duì)的是單個(gè)故障分別分析,，而FTA 則更加系統(tǒng)。在做完FMECA后再完成FTA就可以比較完善地分析加工中心各個(gè)子系 統(tǒng)的故障,。FTA首先是由美國(guó)貝爾實(shí)驗(yàn)室在1962年提出的,，目前它己經(jīng)應(yīng)用到許多工 程領(lǐng)域中了。
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