隨著各個(gè)行業(yè)對復(fù)雜零件需求的擴(kuò)大以及五軸精工加工在現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用推廣,，對數(shù) 控加工過程中后處理也提出了越來越高的要求，然而,，由于技術(shù)的不全面,，研宄相對薄弱，目前國內(nèi)很多企業(yè)在五軸機(jī)床的使用過程中,，特別是在后置處理模塊的應(yīng)用中面臨 著很多問題[15]: (1)刀位文件格式不統(tǒng)一,；（2)精工程序格式不統(tǒng)一；（3)機(jī)床類 型多樣復(fù)雜從而導(dǎo)致的技術(shù)要求形式繁多,。
以上介紹的幾種網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)重要度求解指標(biāo)都存在各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),，對于 節(jié)點(diǎn)重要度的計(jì)算比較容易受到主觀因素的干擾。度數(shù)指標(biāo)雖然求解簡單,，易 于掌握,，但是忽略了太多因素，與實(shí)際情況并不相符,；緊密度指標(biāo)考慮到了整 個(gè)系統(tǒng)的拓?fù)潢P(guān)系和節(jié)點(diǎn)的中心程度,，但是僅僅只適用于部分網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，具有 較大的局限性,；介數(shù)指標(biāo)以節(jié)點(diǎn)是否途經(jīng)最短路徑為切入點(diǎn),，在一定程度上反 映了節(jié)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)特征，但是計(jì)算過于復(fù)雜,；特征向量指標(biāo)雖然考慮到了鄰接節(jié) 點(diǎn)的影響,，但是通過線性累加計(jì)算重要度顯然與實(shí)際有所偏差。下一節(jié)我們將 介紹Pagerank算法來探討復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的重要度求解問題,，Pagerank算法不僅考慮 到了鄰接節(jié)點(diǎn)的影響能力及整個(gè)網(wǎng)絡(luò)圖的節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)關(guān)系,，而且計(jì)算并不復(fù)雜， 并適用于有向或無向網(wǎng)絡(luò)圖系統(tǒng),，被廣泛運(yùn)用于網(wǎng)頁搜索排名,、文獻(xiàn)檢索排名 等領(lǐng)域。
加工中心故障相關(guān)性的存在會(huì)使部分子系統(tǒng)的故障率增加,，因?yàn)橐恍┳酉?統(tǒng)除了由于自身的原因出現(xiàn)故障,，還有可能受到其它子系統(tǒng)的故障影響出現(xiàn)故 障。若忽略了故障相關(guān)性的影響,，其可靠性評價(jià),、設(shè)計(jì)及分配都會(huì)有較大的偏 差。那些因?yàn)橥鈦碜酉到y(tǒng)的故障影響而出現(xiàn)故障的部件,，其綜合可靠性會(huì)因此 降低,。本章將基于傳統(tǒng)的子系統(tǒng)可靠性建模技術(shù)獲得基于故障相關(guān)的子系統(tǒng)綜 合故障率函數(shù)，融入子系統(tǒng)可靠性被影響度因子,，最后獲得子系統(tǒng)的固有故障 率函數(shù)模型及可靠度函數(shù)模型,，評價(jià)子系統(tǒng)的固有MTBF值,，這對可靠性設(shè)計(jì) 及制定維修計(jì)劃有一定的指導(dǎo)意義。由第三章的研究結(jié)論可知進(jìn)給系統(tǒng),、刀庫,、 主軸系統(tǒng)最容易受到其他子系統(tǒng)的故障影響，本章將主要以這三個(gè)子系統(tǒng)作為 研宄對象,。本章的技術(shù)路線如圖3.1所示：
結(jié)合故障相關(guān)性進(jìn)行系統(tǒng)可靠性及風(fēng)險(xiǎn)評估是一個(gè)極具現(xiàn)實(shí)意義的研究方 向,，已經(jīng)受到越來越多的研究者的重視。在本文研究的基礎(chǔ)上,，需要進(jìn)一步研 宄的內(nèi)容包括：
加工中心汽車板配送屬于近年來由于汽車工業(yè)高速蓬勃發(fā)展,，在生產(chǎn)制造中進(jìn)行進(jìn) 一步的細(xì)化分工，將汽車用鋼的卷料配送變?yōu)榘辶吓渌偷囊豁?xiàng)新型的產(chǎn)品加工過程,。為 滿足汽車制造企業(yè)的進(jìn)一步提升核心能力,，為了降低制造設(shè)備攤銷成本，提高制造品質(zhì),， 整車制造企業(yè)將汽車用鋼的卷料加工為板料的工序從原整車制造企業(yè)內(nèi)部工序里分離 出來,。[21]可以提高產(chǎn)品穩(wěn)定性，降低產(chǎn)品庫存,，增加廠房利用率,，提升運(yùn)營效益，降低 制造成本,。并且,，通過工序外發(fā)的模式，降低自身的風(fēng)險(xiǎn),。本文將從產(chǎn)品開發(fā)流程管理 的角度,，結(jié)合以住經(jīng)驗(yàn)分析目前這一新興的產(chǎn)品開發(fā)流程模式下的，各種影響最終新產(chǎn) 品上線的預(yù)期效果未實(shí)現(xiàn),，未達(dá)到工序改善的目標(biāo)的問題,，以及在舊的流程下存在的各 項(xiàng)不足，明確后續(xù)改善的方向,，真正實(shí)現(xiàn)汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程的價(jià)值優(yōu)化效果,。
目前，CNC加工中心的體系管理,，以汽車制造業(yè)的TS16949, IS09000等標(biāo)準(zhǔn)體系組 成,。但是，因?yàn)闆]有從未涉及到此類整車制造企業(yè)工序外包的工作,，所以是缺失對應(yīng)流 程體系對整個(gè)項(xiàng)目開發(fā)過程進(jìn)行管理和控制的,。目前，CNC加工中心對產(chǎn)品開發(fā)流程以接 受客戶試做訂單作為開始階段,，以客戶進(jìn)入量產(chǎn)階段作為結(jié)束階段,。在這個(gè)管控中,，僅 僅是以單純的材料交付作為區(qū)分開發(fā)階段與量產(chǎn)供貨階段的區(qū)別。
可以展望的是,，未來的汽車制造中的產(chǎn)品開發(fā),，必然是服務(wù)來主導(dǎo)的過程,。以服務(wù) 作為突破,，才能夠?yàn)榧庸ぶ行脑谂c整車制造企業(yè)的合作中，占據(jù)有利的地位,，并且,，也 能夠在競爭日益激烈的市場環(huán)境中，在價(jià)格外,，具備更多的競爭優(yōu)勢和加分,。作為國內(nèi) 更早進(jìn)入這一領(lǐng)域的CNC加工中心，這是一個(gè)良好的機(jī)會(huì)來提升管理能力來擴(kuò)張市場,，壯 大自身,，同時(shí)也是一種挑戰(zhàn)，去開創(chuàng)全新的模式應(yīng)對不斷激烈競爭的市場,。
建模是仿真過程中的關(guān)鍵技術(shù),，國內(nèi)外眾多學(xué)者對此展開了研究。在過去的二十多 年,，眾多科研機(jī)構(gòu)的研宄人員提出了很多精工加工仿真的建模方法,，可以將這些方法分 為三大類：基于離散模型的仿真方法、基于實(shí)體建模的仿真方法和二者混合的仿真方法 (混合法),。
我們一般性的將精工編程整個(gè)過程分為前置處理和后置處理兩個(gè)部分,，將刀具路徑 規(guī)劃以及刀軌計(jì)算過程稱之為前置處理；而將前置處理計(jì)算所得到的刀位數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成具 體機(jī)床的程序代碼來驅(qū)動(dòng)具體精工機(jī)床進(jìn)行精工加工,，該過程稱為后置處理,。
加工中心，簡稱CNC,，是由機(jī)械硬件設(shè)備與精工系統(tǒng)組成的用于加工復(fù)雜形狀工件 幾何體的高效率自動(dòng)化機(jī)床,。加工中心必須備有刀庫，具備換刀功能,，對工件進(jìn)行一次 裝夾后可進(jìn)行多個(gè)工序加工的機(jī)床,。加工中心是高度機(jī)電一體化的設(shè)備，工件在裝夾之 后,，精工系統(tǒng)能控制機(jī)床按不同工序自動(dòng)選擇,、更換刀具、自動(dòng)對刀,、進(jìn)給量,、自動(dòng)改 變主軸轉(zhuǎn)速等,，可連續(xù)完成鏜、銑,、鉆,、鉸等多種工序，因而可以大大減少工件的裝夾 時(shí)間,、機(jī)床調(diào)整和測量等輔助工序時(shí)間,，對加工形狀比較復(fù)雜，精度要求較高,，品種更 換頻繁的零件具有良好的經(jīng)濟(jì)效果[16],。