盡管CNC加工中心通過上述與C整車制造企業(yè)在DS5新車型開發(fā)項(xiàng)目中出現(xiàn)了諸多 問題,，但對于這些問題,，如果不采取有效的改進(jìn)措施,，在后續(xù)車型的開發(fā)中，新產(chǎn)品開 發(fā)流程不完善不僅會對開發(fā)過程造成損失,，也會給后續(xù)量產(chǎn)過程持續(xù)造成損失。而且,， 因?yàn)闆]有新的流程來應(yīng)對汽車板產(chǎn)品開發(fā)過程,，會導(dǎo)致由單純加工服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品開發(fā) 和穩(wěn)定量產(chǎn)供貨并行的整套服務(wù)方案，服務(wù)能力無法跟上,，客戶滿意度大幅降低,，從而 失去了當(dāng)前在汽車板配送市場上的競爭優(yōu)勢。為此,，流程改造不僅僅是企業(yè)增加效益,， 降低成本，也是提升服務(wù)競爭力的必須途徑了,。
從技術(shù)交流,，技術(shù)共享，到商務(wù)報(bào)價(jià)定價(jià)等多方面按照雙方的工作流程文件,，框架 合同及技術(shù)規(guī)范等進(jìn)行固化,，通過一系列的手段，為客戶提供成本更低,，品質(zhì)適合的產(chǎn) 品,，以及更高的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警保障了流程改善方案的持續(xù)執(zhí)行。伴隨流程的開啟,，雙方新的 車型項(xiàng)目也在持續(xù)進(jìn)行,。同時(shí)，CNC加工中心將這一全新的流程方案,，也引入到與新客戶 的項(xiàng)目中,，進(jìn)行對應(yīng)的新車型開發(fā)。
隨著各個(gè)行業(yè)對復(fù)雜零件需求的擴(kuò)大以及五軸精工加工在現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用推廣,，對數(shù) 控加工過程中后處理也提出了越來越高的要求，然而,，由于技術(shù)的不全面,，研宄相對薄弱，目前國內(nèi)很多企業(yè)在五軸機(jī)床的使用過程中,，特別是在后置處理模塊的應(yīng)用中面臨 著很多問題[15]: (1)刀位文件格式不統(tǒng)一,；（2)精工程序格式不統(tǒng)一；（3)機(jī)床類 型多樣復(fù)雜從而導(dǎo)致的技術(shù)要求形式繁多,。
以上介紹的幾種網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)重要度求解指標(biāo)都存在各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),，對于 節(jié)點(diǎn)重要度的計(jì)算比較容易受到主觀因素的干擾。度數(shù)指標(biāo)雖然求解簡單，易 于掌握,，但是忽略了太多因素,，與實(shí)際情況并不相符；緊密度指標(biāo)考慮到了整 個(gè)系統(tǒng)的拓?fù)潢P(guān)系和節(jié)點(diǎn)的中心程度,，但是僅僅只適用于部分網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),，具有 較大的局限性；介數(shù)指標(biāo)以節(jié)點(diǎn)是否途經(jīng)最短路徑為切入點(diǎn),，在一定程度上反 映了節(jié)點(diǎn)的動態(tài)特征,，但是計(jì)算過于復(fù)雜；特征向量指標(biāo)雖然考慮到了鄰接節(jié) 點(diǎn)的影響,，但是通過線性累加計(jì)算重要度顯然與實(shí)際有所偏差,。下一節(jié)我們將 介紹Pagerank算法來探討復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的重要度求解問題，Pagerank算法不僅考慮 到了鄰接節(jié)點(diǎn)的影響能力及整個(gè)網(wǎng)絡(luò)圖的節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)關(guān)系,，而且計(jì)算并不復(fù)雜,， 并適用于有向或無向網(wǎng)絡(luò)圖系統(tǒng)，被廣泛運(yùn)用于網(wǎng)頁搜索排名,、文獻(xiàn)檢索排名 等領(lǐng)域,。
加工中心故障相關(guān)性的存在會使部分子系統(tǒng)的故障率增加，因?yàn)橐恍┳酉?統(tǒng)除了由于自身的原因出現(xiàn)故障,，還有可能受到其它子系統(tǒng)的故障影響出現(xiàn)故 障,。若忽略了故障相關(guān)性的影響，其可靠性評價(jià),、設(shè)計(jì)及分配都會有較大的偏 差,。那些因?yàn)橥鈦碜酉到y(tǒng)的故障影響而出現(xiàn)故障的部件，其綜合可靠性會因此 降低,。本章將基于傳統(tǒng)的子系統(tǒng)可靠性建模技術(shù)獲得基于故障相關(guān)的子系統(tǒng)綜 合故障率函數(shù),，融入子系統(tǒng)可靠性被影響度因子，最后獲得子系統(tǒng)的固有故障 率函數(shù)模型及可靠度函數(shù)模型,，評價(jià)子系統(tǒng)的固有MTBF值,，這對可靠性設(shè)計(jì) 及制定維修計(jì)劃有一定的指導(dǎo)意義。由第三章的研究結(jié)論可知進(jìn)給系統(tǒng),、刀庫,、 主軸系統(tǒng)最容易受到其他子系統(tǒng)的故障影響，本章將主要以這三個(gè)子系統(tǒng)作為 研宄對象,。本章的技術(shù)路線如圖3.1所示：
結(jié)合故障相關(guān)性進(jìn)行系統(tǒng)可靠性及風(fēng)險(xiǎn)評估是一個(gè)極具現(xiàn)實(shí)意義的研究方 向,，已經(jīng)受到越來越多的研究者的重視。在本文研究的基礎(chǔ)上,，需要進(jìn)一步研 宄的內(nèi)容包括：
鉆攻中心是一種對手機(jī)產(chǎn)品印刷電路板,、機(jī)殼、面板、 玻璃等零件鉆攻,、攻牙工序最理想的金屬切削加工設(shè)備,， 可以實(shí)現(xiàn)鏜削、銑削,，由于主電機(jī)功率有限,，不能進(jìn)行黑 色金屬的重切削，但是其鉆攻效率和質(zhì)量比普通加工中心優(yōu)越很多,。伯特利精工的T6 鉆攻中心,，就是為了滿足客戶尋找對手機(jī)產(chǎn)品更快、更髙 精度以及更環(huán)保的加工設(shè)備的要求孕育而生的,。
加工中心汽車板配送屬于近年來由于汽車工業(yè)高速蓬勃發(fā)展,，在生產(chǎn)制造中進(jìn)行進(jìn) 一步的細(xì)化分工，將汽車用鋼的卷料配送變?yōu)榘辶吓渌偷囊豁?xiàng)新型的產(chǎn)品加工過程,。為 滿足汽車制造企業(yè)的進(jìn)一步提升核心能力,，為了降低制造設(shè)備攤銷成本，提高制造品質(zhì),， 整車制造企業(yè)將汽車用鋼的卷料加工為板料的工序從原整車制造企業(yè)內(nèi)部工序里分離 出來,。[21]可以提高產(chǎn)品穩(wěn)定性，降低產(chǎn)品庫存,，增加廠房利用率,，提升運(yùn)營效益，降低 制造成本,。并且,，通過工序外發(fā)的模式，降低自身的風(fēng)險(xiǎn),。本文將從產(chǎn)品開發(fā)流程管理 的角度,，結(jié)合以住經(jīng)驗(yàn)分析目前這一新興的產(chǎn)品開發(fā)流程模式下的，各種影響最終新產(chǎn) 品上線的預(yù)期效果未實(shí)現(xiàn),，未達(dá)到工序改善的目標(biāo)的問題,，以及在舊的流程下存在的各 項(xiàng)不足，明確后續(xù)改善的方向,，真正實(shí)現(xiàn)汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程的價(jià)值優(yōu)化效果,。
目前，CNC加工中心的體系管理,，以汽車制造業(yè)的TS16949, IS09000等標(biāo)準(zhǔn)體系組 成。但是,，因?yàn)闆]有從未涉及到此類整車制造企業(yè)工序外包的工作,，所以是缺失對應(yīng)流 程體系對整個(gè)項(xiàng)目開發(fā)過程進(jìn)行管理和控制的。目前，CNC加工中心對產(chǎn)品開發(fā)流程以接 受客戶試做訂單作為開始階段,，以客戶進(jìn)入量產(chǎn)階段作為結(jié)束階段,。在這個(gè)管控中，僅 僅是以單純的材料交付作為區(qū)分開發(fā)階段與量產(chǎn)供貨階段的區(qū)別,。
可以展望的是,，未來的汽車制造中的產(chǎn)品開發(fā)，必然是服務(wù)來主導(dǎo)的過程,。以服務(wù) 作為突破,，才能夠?yàn)榧庸ぶ行脑谂c整車制造企業(yè)的合作中，占據(jù)有利的地位,，并且,，也 能夠在競爭日益激烈的市場環(huán)境中，在價(jià)格外,，具備更多的競爭優(yōu)勢和加分,。作為國內(nèi) 更早進(jìn)入這一領(lǐng)域的CNC加工中心，這是一個(gè)良好的機(jī)會來提升管理能力來擴(kuò)張市場,，壯 大自身,，同時(shí)也是一種挑戰(zhàn)，去開創(chuàng)全新的模式應(yīng)對不斷激烈競爭的市場,。